共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析2023

• 吳亞楠 2023年4月18日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1110 71
• 繁體

國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，2021年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約36881億元，同比增長(zhǎng)約9.2%。共享汽車直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長(zhǎng)約80.3%。

共享汽車是靈活便捷和短時(shí)的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場(chǎng)的垂直細(xì)分。與日租車相比，分時(shí)租賃即時(shí)下單，方便快捷。共享汽車的使用場(chǎng)景，主要為短途出行、短途通勤、遠(yuǎn)途輔助三大類。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀前景分析

“共享經(jīng)濟(jì)”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進(jìn)入了人們的視野。這些共享汽車平臺(tái)也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。

共享汽車是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式，主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場(chǎng)景較為接近。相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性更高。

共享汽車發(fā)展一般需要經(jīng)歷規(guī)模化發(fā)展、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)盈利等三個(gè)階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會(huì)使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性，因此共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來(lái)吸引用戶使用。

共享汽車這個(gè)千億級(jí)的大市場(chǎng)中，中小型參與者不斷出局，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場(chǎng)格局。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)年共享汽車賽道開始兩極分化，主要是因?yàn)樾⌒推髽I(yè)在發(fā)展中布放點(diǎn)、還車點(diǎn)、投放車輛數(shù)量都太少 ，讓市場(chǎng)面難以打開，“部分共享汽車企業(yè)的商業(yè)模式在實(shí)踐中并未跑通，自然導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)無(wú)法維持運(yùn)營(yíng)而被迫退出市場(chǎng)。”

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機(jī)會(huì)仍然向好，但現(xiàn)在市場(chǎng)不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購(gòu)置成本繼續(xù)下滑后，市場(chǎng)仍然有機(jī)會(huì)。歐美市場(chǎng)的共享汽車以燃油車為主，而我國(guó)受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。

目前我國(guó)千人汽車保有量140臺(tái)，相對(duì)全球平均的千人汽車保有量158臺(tái)而言，差距較大，加上我國(guó)人口巨大的人口基數(shù)，我國(guó)的汽車在普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這給共享汽車的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的設(shè)計(jì)，還車主要有兩種方式：采用無(wú)固定停車點(diǎn)(A2X)或選擇運(yùn)營(yíng)商指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行停車(A2B)。

國(guó)家信息中心發(fā)布《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2022)》顯示，2021年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約36881億元，同比增長(zhǎng)約9.2%。共享汽車直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長(zhǎng)約80.3%。

共享汽車行業(yè)發(fā)展前景

共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)。共享汽車運(yùn)營(yíng)商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購(gòu)的問(wèn)題，共享汽車運(yùn)營(yíng)車輛目前包含燃油車和新能源車，未來(lái)將以新能源車為主;網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車牌保險(xiǎn)、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個(gè)方面的組織工作也由共享汽車運(yùn)營(yíng)商完成。

共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

共享汽車平臺(tái)融資情況

截至2022年上半年，國(guó)內(nèi)約有13家共享汽車平臺(tái)獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時(shí)，包括麻瓜出行等在內(nèi)的共享汽車平臺(tái)宣布停止服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車平臺(tái)已經(jīng)高達(dá)130余家，注冊(cè)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司超過(guò)350多家。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過(guò)100家企業(yè)參與共享汽車市場(chǎng)，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛。

參與者競(jìng)相入局，但運(yùn)營(yíng)規(guī)模在2000輛以上的平臺(tái)卻不足5家。目前，國(guó)內(nèi)共享汽車平臺(tái)中，運(yùn)營(yíng)規(guī)模上萬(wàn)輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺(tái)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享模式如果低于50萬(wàn)輛，就別談規(guī)模。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領(lǐng)長(zhǎng)三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺(tái)在努力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。結(jié)合地理空間特征進(jìn)行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，可由點(diǎn)帶面的推動(dòng)資源有效聯(lián)動(dòng)。

共享汽車行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)共享汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了共享汽車市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來(lái)，共享汽車行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告

  共享汽車最早誕生于歐美國(guó)家。1948年瑞士出現(xiàn)了汽車共享項(xiàng)目“Safage”，被廣泛認(rèn)為是現(xiàn)代汽車共享的鼻祖，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其他歐洲國(guó)家也陸續(xù)出現(xiàn)汽車共享業(yè)務(wù)。到了21世...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡