2023汽車電噴系統行業發展現狀前景分析

• 吳亞楠 2023年5月24日 來源：互聯網 548 30
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中國內燃機協會理事長倪宏杰表示，在少數幾家跨國公司獨享高壓共軌技術時，因為價格昂貴，國內發動機企業承受了很大壓力，在一定程度上也影響了內燃機行業的良性發展。

汽車電噴系統行業發展現狀前景如何？汽車發動機被稱作“汽車的心臟”，車輛的動力、性能都要通過發動機來實現。從全球汽車產業范圍來看，國外汽車工業起步早，技術成熟，經驗豐富，大量的汽車核心技術都掌握在國外廠商手中。由于發動機的設計及研發十分重要，因此也把發動機的研發稱之為關鍵性零部件。

汽車電噴系統(auto electronic fuel injection system )車用電噴系統分為汽油電噴和柴油電噴系統，汽油電噴技術有較高的普及率，主要汽車企業均掌握了該技術。汽車電噴系統基本上被跨國公司控制，全球僅有德國博世、日本電裝、美國德爾福和德國西門子威迪歐等四家公司擁有成熟產品。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車電噴系統行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

2023汽車電噴系統行業發展現狀前景分析

柴油機則由于燃燒方式的不同，噴射系統工作壓力較高，精確控制的難度很大。濰柴動力技術中心一位負責人介紹，目前國內發動機企業提高燃油噴射壓力，主要有電控單體泵、高壓共軌、電控泵噴嘴技術三條技術路線。

零部件產業是汽車工業的基礎。然而，長期以來，我國汽車工業的發展重點一直放在了整車領域，零部件發展相對滯后，在為整車企業新產品開發提供技術支持能力、成本控制能力、質量保證能力和物流保障能力等衡量一個零部件企業市場競爭力的重要指標前，內資零部件企業顯得十分軟弱無力。

我國傳統柴油機的燃油噴射系統采用的是機械式油泵。目前絕大部分燃油噴射系統生產企業僅能夠生產普通的機械泵產品，在電控產品(如ECU、電磁鐵等)方面基礎十分薄弱。

國內開展柴油電控噴射技術較早的是中國一汽無錫油泵油嘴研究所，高壓共軌技術的研發大約從上世紀90年代末開始。今年7月，中國一汽發布了第一款采用國產高壓共軌系統的國Ⅲ標準柴油發動機。據有關人員介紹，后續工作中，還需進一步完善柴油機性能，改善高壓共軌噴射系統大規模工業化生產的質量控制和使用可靠性問題。

AVL是世界三大權威內燃機研發機構之一。奧地利AVL公司是世界著名的內燃機研發設計機構。奧地利AVL擁有45家子公司及分支機構遍布全球各地，目前已是全球規模最大的從事內燃機設計開發、動力總成研究分析以及有關測試系統和設備開發制造的私有公司。值得一提的是，AVL在中國汽車市場，奇瑞、濰柴、錫柴等車企與奧地利AVL都有著十分密切合作。其中，奇瑞最引以為傲的ACTECO系列發動機正是與奧地利AVL聯合設計研發。

值得一提的是，AVL公司創始人老李斯特教授在1926年到1932年的6年時間里，一直都在上海同濟大學任教。尤其在過去的幾十年里，公司創始人老李斯特教授及AVL公司始終把為中國培養一流的科技人材、支持中國發動機事業的獨立快速發展放在第一位。

汽車電噴系統行業發展機遇

發動機燃油噴射系統使用機械泵時，噴射系統在發動機系統中還算不上關鍵技術。而電噴系統無論對于發動機性能的影響，還是在整個發動機系統中所占價值的比例，都發生了很大的變化。因此，電噴系統的產業安全也更應引起關注。

中國內燃機協會理事長倪宏杰表示，在少數幾家跨國公司獨享高壓共軌技術時，因為價格昂貴，國內發動機企業承受了很大壓力，在一定程度上也影響了內燃機行業的良性發展。

今年，由于國內生產的電噴系統開始在一些發動機上試用，跨國公司的高壓共軌系統價格已大大降低，但目前仍在每套1萬元以上。

汽車電噴系統行業報告對中國汽車電噴系統行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了汽車電噴系統市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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