據新京報6月12日報道，在寧德時代重卡換電產品發布會上，寧德時代正式推出自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。騏驥換電能解決重卡換電的痛點問題，推動重卡行業轉型升級。
據新京報6月12日報道，在寧德時代重卡換電產品發布會上，寧德時代正式推出自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。騏驥換電能解決重卡換電的痛點問題，推動重卡行業轉型升級。
天風證券表示，目前換電重卡的最佳使用場景是封閉場景+短倒運輸，基于目前電池技術+基礎設施水平下，換電重卡可滿足的應用場景占比在22%左右，未來隨著電池技術進步帶來續航提升，應用場景占比可進一步擴大至37%。
根據國海證券測算，2025年換電重卡市場空間約468億元，2030年達922億元。
其認為，換電重卡已迎來政策護航、市場化驅動的新增長階段。
預計2025年換電重卡銷量有望至11.1萬輛，2030年達24.3萬輛，在新能源重卡中占比達83%，2022-2025年換電重卡銷量CAGR有望超100%，2025年換電重卡市場空間將提升至468億元，帶動換電站數量提升、關鍵設備零部件市場空間將打開。
公司方面，據國泰君安表示，瀚川智能：在手換電站訂單8.85億。協鑫能科：2022年已鋪設102座換電站并計劃于2023年鋪設超300座換電站的換電站運營商。博眾精工：第三方換電站設備提供商。
發改委新聞發言人孟瑋19日表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，我們將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。同時，加快實施公共領域車輛全面電動化先行區試點。
伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，充電樁市場迎來井噴。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。
在新能源汽車高速增長的背景下，充電設施成為市場和產業鏈企業關注的重點。
國家電網全力支持新能源汽車發展。國家電網有限公司副總工程師李明介紹，2022年，國家電網全年成功辦結充電樁報樁申請達到119萬件，推動了居住區固定車位100%的建設充電設施要求或預留安裝條件，大幅提升購電裝車的便捷性。
在汽車品牌中，蔚來持續堅持建設充電設施。蔚來創始人、董事長李斌表示，充換電基礎設施是決定電動汽車用戶使用體驗最重要的因素，蔚來自2015年研發的時候就定下來可充、可換、可升級的充換電服務體系。
目前，蔚來在國內已布局了1326座換電站，52條目的地加電線路，用戶已累計完成近2000萬次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充電樁已開始安裝。
在充換電市場，第三方充換電運營商也在發揮著重要作用。小桔能源總經理解晶晶介紹，小桔已在100多個城市擁有5000多個充電站、90000多把快充槍，累計充電次數超過4億多次。
奧動新能源在百人會論壇現場展示了最新一代5.0換電站。奧動新能源聯合創始人、副董事長楊燁介紹，奧動通過領先的換電技術，打造全球最快的20秒極速換電，共有16家主流車企和30多款合作車型。
在規?；季稚希瑠W動已經投運800座換電站，覆蓋54個城市。在“雙碳”目標響應上，奧動累計換電62億公里，實現節碳減排42萬噸。
推進完善補能體系
充電基礎設施建設對于新能源汽車的銷量和滲透率至關重要。然而，現有充電設施的不完善給消費者帶來的里程焦慮，仍是行業難題。
中國消費者協會近日發布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》提到，目前充電設施有待完善，服務體驗還有待提高。
超七成受訪者未進行預充值，普遍希望統一收費標準;站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點;近六成受訪者經常遇到充電樁損壞或出現故障的情況;充電樁APP或小程序使用體驗不足。
在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，目前新能源汽車充電和補能沒有大問題，但存在著一些結構性矛盾。
一是：公共充電樁和快充體系跟不上;二是：居民小區的電力擴容跟不上需要;三是：充電高峰和當前用電高峰基本重疊，夏季會增加用電的緊張和調峰的壓力。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》顯示：
從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個充電樁。加快建設公共充電樁和快充體系，搭建更大規模的補能體系，成為解決新能源汽車發展瓶頸的突破口。
持續建設充換電基礎設施是蔚來堅決投入的三大方向之一。蔚來2023年定下了新增超過1000座換電站的目標，即今年年底會累計建成超過2300座換電站，并新增10000個充電樁。
到2025年將全面建成九縱九橫覆蓋19大城市群的高速換電網絡，基本上讓新能源汽車實現高速出行無憂。
車企熱衷自建補能體系的背后，是充電設施不完善對消費者選擇新能源汽車帶來的影響。然而，在汽車企業、車主抱怨充電樁不夠的同時，也有電網公司、電力企業在抱怨充電站使用率不高。在擴大充電設施規模的同時，建立智能、完善補能體系的方向越發清晰。
隨著我國新能源汽車進入市場驅動階段，充電運營的盈利能力已較為可觀，其中獨立運營商逐步成為主體力量。
星星充電首席執行官王迪表示，現在的充電運營從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉向加強利用大數據和人工智能技術，在充電網全生命周期的規劃、運營、運維、綜合能源發展上實現一站式解決方案。
這個方案是全視角優化，不是單一階段或者獨立步驟的優化，當中會用到很多數字化技術以改善效率。
目前，新能源汽車充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換電。以充電為例，目前，我國各類充電樁運營企業已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業就有17家，不同運營商使用不同的繳費方式，給消費者帶來不便。
中國汽車技術研究中心有限公司首席專家劉斌認為，我國充電樁總體在加快建設，但是總量仍然相對不足，矛盾依然存在，需要從電網布局和運營服務新技術等各方面來加速推進。
與電動化加速推進的汽車保有結構相適應，需要構建與之配套的新一代汽車能源設施體系。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速，行業要有充分的預期和準備。
國家正在推動超充標準建立，但行業對標準爭論很多?！岸鄻尶斐洹钡哪Ｊ?，即用兩把槍或多把槍同時給一臺車充電，可兼容過去，未來還可擴展，可以化解各方對標準意見的不同爭論。
比亞迪在多槍快充上有100多個專利，愿意開放給行業免費使用。
充電樁是目前最普遍的補能方式，不過，換電站正以其超快的補能效率，成為車主最喜愛的補能方式。在換電領域有所涉獵的企業，也開始加大對換電站的建設。
中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)數據顯示,今年一季度,汽車市場累計銷量607.6萬輛,同比下降6.7%,未按預期實現正增長。
對此,中汽協副秘書長陳士華在總結今年一季度汽車市場表現時用“消費市場需求尚未完全釋放”來形容。
他對《中國消費者報》記者表示,目前汽車市場處于發展的關鍵期,如何在后利好政策時代下運行,不僅關系今年能否完成銷量目標,更對我國汽車市場長遠發展有著深遠影響。
《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告
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