航空客運行業未來預測及投資價值分析2023

• 黃文玉 2023年6月29日 來源：互聯網 281 10
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航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。

航空客運行業發展現狀分析

航空運輸，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

航空運輸具有商品性，服務性，國際性，準軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型。航空運輸起源于1871年，由于近兩年國際經濟低迷使得航空運輸產業遭遇瓶頸，但是在未來航空運輸事業依然有廣闊的發展空間值得我們發掘。

數據顯示，2015-2018年，中國民航客運量CAGR為11.96%，行業需求穩定快速增長;2019年，中國民航業累計實現客運量6.6億人次，同比增7.94%。2019年客運量增速首次跌破10%，主因2019年國內宏觀經濟承壓，影響商務和個人出行需求。2020H1，受疫情影響民航客運量同比增速-54%。分月度看，客運量增速2月快速觸底至-85%后開始逐月修復，6月份民航客運量同比增速恢復至-42%。2015年到2019年，中國民航客運量中國旅客的占比逐漸增多2019年國際客運量占比為11.24%，背后是跨境游逐漸興起。2020H1，國際旅客占比迅速降至6%。主因全球疫情嚴重，影響國際出行需求;且民航局5個1政策，嚴格限制國際航班運力投放。

但是從需求市場來看，我國航空客運行業需求量空間巨大，2019年，中國民航業客運量累計6.6億人次，折合人均乘機次數0.47次。2015-2019年，民航業人均乘機次數CAGR為10.09%。民航局政策目標。2020年人均乘機次數0.5次;2030年人均1次。按照政策目標判斷行業需求增速，10年翻一倍，復合增速7.2%。根據2018年攜程發布的數據。2018年，我國僅有1.85億人(14%人口)在當年乘坐飛機，人均乘機次數3.3次。還有超過11億人口當年沒有坐飛機，航空滲透率空間非常大。并且新生代的居民乘坐飛機的意愿更高，且機票的相對購買力逐年的提升，中低等收入的市場也會迎來增加。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告》顯示：

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，擁有廈門、河南、貴州、珠海等8家控股公共航空運輸子公司，新疆、北方、北京等20家分公司，在杭州、青島等地設有23個境內營業部，在新加坡、紐約、巴黎等地設有54個境外營業部。2020-2023年3月，南方航空的資產總額不斷下降，從2020年的3261.15億元降至2023年3月的3087.60億元。但受疫情影響，2020-2022年，南方航空和中國國航皆處于虧損狀態，毛利率為負值。

航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優質服務。

21世紀以來，隨著經濟全球化與區域經濟一體化進程加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運輸在各個國家間的遠程運輸聯系尤其是客運中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。而“一帶一路”戰略將構建中國全方位對外開放新格局，民航運輸的產業屬性和獨特優勢決定了民航運輸業對“一帶一路”國家戰略實施具有重要作用。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發對我國經濟沖擊較大，但隨著國內疫情逐步得到控制，經濟開始逐步復蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復增長。未來，在深化供給側結構性改革的主線政策引導下，我國將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，四季度我國經濟將進一步修復，結構或將進一步改善，消費對經濟的拉動作用進一步加強，出口增速依然保持較強的韌性，投資內部結構將優化、制造業投資貢獻將有所提升。

受2020年初爆發的新冠肺炎疫情影響，我國航空運輸業暫時結束了持續增長的發展態勢;2020年1-9月，行業收入規模、盈利水平及經營活動現金流凈額均較上年同期大幅下降，債務負擔有所加重。新冠肺炎疫情短期內對航空運輸業產生較大負面影響，行業展望為“負面”。部分企業信用風險事件頻發和實力較弱的發債主體的信用風險仍需關注。

2021年，國家及相關部門出臺了一攬子為企業紓困解難、促進行業恢復發展的對策措施，全年為行業降成本近100億元。2021年全年新增航空人口3563萬，航空人口總計4.16億人。

航空運輸業是一個高投入的產業，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業。出于這個原因，航空運輸業在世界各國都被認為不屬于社會公益事業，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發展。

航空客運行業未來發展預測

國際航協報告顯示，2023年總旅客人數預計達到43.5億人次，接近2019年的45.4億人次，客運收入預計達到5460億美元;貨運量預計為5780萬噸，貨運收入預計達到1423億美元。國際航協宣布調整航空業2023年前景展望，預計行業盈利能力將會增強。2023年全球航空業預計將實現8030億美元總收入，同比增長9.7%。其中凈利潤為98億美元，凈利潤率達到1.2%，成為自2019年以來的首個盈利年。

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  2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權...

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