作為全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第三的超級大港,寧波舟山港擁有特大型深水泊位超120座,是世界上大型和特大型船舶進出最頻繁的港口之一,國際航行船舶LNG加注需求潛力較大。
LNG作為天然氣產品的重要組成部分,是世界上發展最快的燃料之一,LNG的應用實際上就是天然氣的應用,但由于其特有的優勢特征,其在一些領域。隨著中國船企加速發力,中國船舶工業在大型LNG船領域形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面,已改變了過往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國際競爭的劣勢。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示:
LNG船行業市場需求及投資分析
LNG船舶屬于高技術含量、高附加值船舶,新世紀之后韓國在LNG造船領域長期處于壟斷地位。中國船舶工業行業協會數據顯示,2022年,我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG船建造企業集群。
在需求急升的LNG運輸市場,LNG運輸船的供給更加顯得捉襟見肘。為了替代俄羅斯的能源供應,歐洲必須從更遠的地方運輸LNG,這也導致船舶航距增加,運輸耗時更長,可用船舶數量更少,進一步推高全球LNG船現貨運價。
統計數據顯示,今年1至3月,我國造船完工量917萬載重噸;新接訂單量1518萬載重噸,同比增長53%。截至3月底,手持訂單量11452萬載重噸,同比增長15.6%。造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%,為世界第一。
“到目前為止,民船訂單已經承接了大概300億元人民幣,2026年已經全部接滿,2027年接了快一半,甚至有些生產線已經排到2028年。”中國船舶集團江南造船副總經理林青山說。實現量的突破外,船舶訂單質量也有明顯提升。相關數據顯示,今年1至3月,我國新接船舶訂單結構優化,修載比達到0.485,處于歷史最好水平。
全球首例一體化建造LNG(液化天然氣)模塊化工廠加拿大LNG項目外圍工程最后一船三個模塊在海洋石油工程股份有限公司控股的中海福陸重工有限公司珠海場地碼頭裝船離港。加拿大LNG項目是由殼牌等世界五大國際石油公司所共同投資建設的一座世界級LNG工程。項目一期計劃建造2列生產線,年產量達1400萬噸LNG。
建成投產后,將向中國等亞洲國家供應高品質的清潔能源,有利于推動我國天然氣進口渠道多元化,對于進一步提升我國清潔能源工程制造能力、助力全球能源行業綠色低碳發展具有重要意義。
在當前限硫令和船舶大型化背景下,國際航運巨頭紛紛制定相應減碳目標,全球以LNG為動力的運輸船舶數量增多。與傳統船用燃油相比,液化天然氣作為船舶動力燃料,可實現硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%,兼具環境效益和經濟效益,尤其適合國際遠洋大型船舶。標普普氏能源資訊預測,LNG將主導航運業的綠色轉型,LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%,屆時LNG動力船的數量可能超過4000艘,新能源加注需求將持續走高。
作為全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第三的超級大港,寧波舟山港擁有特大型深水泊位超120座,是世界上大型和特大型船舶進出最頻繁的港口之一,國際航行船舶LNG加注需求潛力較大。而中國海油作為中國第一、世界第二大LNG進口商,建立了完整的LNG產業鏈,長期LNG資源合同量每年超3400萬噸。依托自身資源優勢,中國海油正加快打造“國際+國內”“天然氣+港口”多體系LNG船舶加注網絡。
多年以來,中海福陸堅持綠色低碳發展戰略,持續提升綠色裝備制造能力,5月21日完成并網發電的國內首個“雙百”深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”便是在基地完成集成,基地還先后交付英國風電、香港LNG、香港綜合廢物管理設施等一系列具有廣泛行業影響力的綠色能源裝備,成為大灣區綠色裝備制造的“搖籃”。
下一步,中海福陸將以建設“深水工程大型浮式設施建造和總裝基地”“水下工程設施建造測試及海底管道、軟管連接鋪設基地”“深水安裝船隊和中國海油補給支持基地”和“海上作業船隊、海上施工指揮調度中心”為發展定位,全力打造具有全球競爭力的綜合能源工程總裝集成能力,致力成為亞洲領先的綜合類制造場地。
LNG船行業報告對中國LNG船行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局,并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了LNG船市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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2023-2028年中國LNG船行業深度調研與發展趨勢預測研究報告
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