鋼鐵物流市場前景幾何

• 薛圳揚 2023年7月31日 來源：中研網 404 19
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鋼鐵物流行業作為鋼鐵行業的服務性產業，與鋼鐵行業的景氣情況息息相關，鋼鐵物流行業的發展在很大程度上依賴于鋼鐵行業的發展。

1、鋼鐵產業現狀

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國鋼鐵物流行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：鋼鐵生產下游行業景氣度持續低迷，地產開發投資走弱，制造業投資處于弱復蘇狀態，用鋼需求下降。需求端，2022年我國鋼材消費量為9.2億噸，同比下降3.1%。供給端，政策堅持壓減粗鋼產量，2022年我國粗鋼產量10.2億噸，較2020年減少4700萬噸。

圖表：2013-2022年我國鋼鐵產量?

數據來源：國家統計局

2、鋼鐵物流發展情況

鋼鐵物流行業作為鋼鐵行業的服務性產業，與鋼鐵行業的景氣情況息息相關。鋼鐵物流行業的發展在很大程度上依賴于鋼鐵行業的發展，如果鋼鐵行業產銷兩旺，自然派生大量的物流需求，推動鋼鐵物流行業快速發展，反之亦然。

我國鋼鐵物流可以分為三大模塊，分別是以鐵礦石、能源為主的原材料采購物流;以半成品為主的鋼鐵生產物流以及產成品為主的產品銷售物流，其中產成品銷售物流為價值實現的最終環節，最為重要。在物流過程中，鋼鐵物流倉儲、運輸、加工及配送有行業獨有的特點，其中運輸成本是鋼鐵物流成本中占比最大的部分。為了推進我國鋼鐵物流行業更快更好發展，應采取發展電子商務，促進生產與流通結合等措施。

鋼鐵物流與其他物流行業類似，整個物流過程也可分為運輸、配送、倉儲、加工以及其他環節五部分。所不同的是，鋼鐵物流行業涉及體量較大，在整個物流體系中為除煤炭外第二大體量的物流細分行業，對各個環節配置提出了特殊的需求。

3、鋼鐵物流運行的三種模式

鋼鐵物流運行模式：原材料采購運輸→鋼鐵生產物流→產成品銷售物流。

原材料采購運輸--海運，汽運，鐵路：鋼鐵業需要的原材料主要是鐵礦石和能源，要耗費企業大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內港口→在港口進行分撥→通過內河運回企業的生產基地。為了預防意外因素，企業還會囤積大量的原材料，僅這一環節就需要耗費企業高昂的采購、運輸、庫存成本。

鋼鐵生產物流：涉及鋼廠、加工廠生產中的輔助性物流活動。

產成品銷售物流--配送：一般來說，鋼鐵銷售總是借助其加工配送中心向市場延伸的。涉及海運、鐵路、水運、汽運等。

4、運輸方式及運輸成本

區域物流成本分化：華東地區以水運為主，且外銷比例最低，物流成本最低；東北地區外銷比例最高，但物流條件較好，而華北地區水路和鐵路并重，綜合看其物流成本較低；中南地區物流成本中等；西南、西北地區以鐵路、公路為主，且外銷比例較高，物流成本最高。

首先，區域位置決定運輸方式、便利性及運輸成本。一般而言，鐵路、公路等運輸成本顯著高于水運。華東地區地處沿海，水域豐富，港口密集（青島、日照、上海、寧波-舟山等），區域內鋼鐵企業產品運送均以水運為主，物流成本最低，相同距離沿海（江）噸鋼運輸成本較內陸鋼企至少低100元。東北地區和華北地區以水運為主，鐵路、公路為輔，物流成本較低。中南地區以公路、水路為主，物流成本中等。而西南、西北地區地處內陸，相對封閉，運輸以鐵路、公路為主，物流成本高。其次，結合各區域鋼材產品銷售區域分布看，華東地區外輸的產品比例最低，加之發達的水運體系，綜合看物流成本最低；而西南、西北地區外銷輸比例均較高，加之無論內銷外銷均以鐵路、公路為主，物流成本高；而東北地區外銷比例最高，物流條件較好，運輸距離較遠，綜合看物流成本較低。

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