我國智能網聯汽車發展新階段的新需求

• 黃江 2023年8月1日 來源：新浪 1407 93
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新能源汽車的發展是大勢所趨，目前，新能源汽車處在告訴發展之中，再過兩年，新能源汽車的市場占有率或將超過50%。但無論是燃油車還是新能源汽車，駕駛體驗離不開軟件，伴隨著新能源汽車快速更新換代，消費者將用更低的價格體驗到豪華車的體驗，這與軟件的高速發展密不

智能網聯汽車是具備環境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協同控制功能的汽車，是推動車聯網產業高質量發展、促進世界經濟持續增長的重要引擎。

汽車智能化全面提速

近日，為適應我國智能網聯汽車發展新階段的新需求，工業和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯合修訂印發《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》。據悉，這是《國家車聯網產業標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2018版)》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網聯汽車產業新需求和新趨勢進行深入分析后，形成的框架更加完善、內容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南，為智能網聯汽車產業高質量發展奠定了堅實基礎。

我國汽車行業剛剛進入電動化轉型的關鍵時期，連續9年電動汽車保有量和年度增量都處于世界第一。在我國電動汽車優勢尚未穩固、全球各國加速電動化的形勢下，汽車智能化正加速滲透，2022年國內乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率為34.5%，提升近10個百分點。相較電動化，汽車智能化將面臨更大的投入、更快的迭代和超乎預期的淘汰速度。面對汽車電動化、智能化并行的發展環境下，有些產業鏈企業已經應對乏力，要投入的人力、物力和技術積累都是新的挑戰。

新能源汽車的發展是大勢所趨，目前，新能源汽車處在告訴發展之中，再過兩年，新能源汽車的市場占有率或將超過50%。但無論是燃油車還是新能源汽車，駕駛體驗離不開軟件，伴隨著新能源汽車快速更新換代，消費者將用更低的價格體驗到豪華車的體驗，這與軟件的高速發展密不可分。

2023智能網聯汽車協同發展前景研究報告

隨著汽車加速向智能化、網聯化、電動化、綠色化方向發展，對于城市、道路、配套設施等數字化、智能化的要求越來越高，汽車比以往任何時期都更需要城市智能基礎設施的支撐和保障。同時，智慧城市的建設和發展也需要以智能網聯汽車應用為切入點和驅動力，提升城市管理效率和治理水平。

住房和城鄉建設部、工業和信息化部積極推動智慧城市基礎設施與智能網聯汽車(下簡稱“雙智”)協同發展試點。目前，全國已有北京、上海、廣州等16個雙智試點城市，各地加快部署雙智建設項目，很多城市建成了車城網平臺，實現一網通攬、一網通管，以數字化手段對基礎設施、城市交通、防災應急等進行智慧化管理;通過開展智慧公交、無人駕駛出租車等智慧出行服務，在提高交通運行效率的同時，也帶給市民更好的出行體驗。雙智試點正取得明顯建設成效。

2023年，業界期待的高等級自動駕駛并未規模化進入主流市場，現實似乎讓這些從業者們碰了一鼻子灰。比如，一度造勢要參加2023上海車展的集度汽車，似乎因為“缺乏造車資質”被迫按下暫停鍵，未能如約現身。

4月16日，清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在“2023百度Apollo汽車智能化發布會”上表示，“過去幾年，智能汽車發展應該說是很受歡迎，但是聽起來很熱，看起來很亂，做起來很難”。

行業對此有了新的認知：全無人駕駛依然還有很長路要走，當下商業模式正在趨于理性，應該選擇更容易實現的高速及城區NOA(Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛或智駕領航輔助)。

雖然，有關自動駕駛技術的熱潮仍未消退，包括百度、華為、騰訊、在內的科技巨頭加入，讓這一技術不再是單人者的游戲。但在上海車展期間，業界能明顯感覺到變化，主機廠和供應商們幾乎很少提到L4級別的自動駕駛，大家都不約而同地聚焦于L2到L3級別之間的ADAS高級輔助駕駛解決方案。

4月16日，華為發布了高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System)，該系統在4月17日發布的AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發，后續阿維塔11、極狐阿爾法S HI版也將升級，未來還將有十余款車型搭載。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，華為打造的高階智能駕駛系統，基于多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實現了面向高速、城區、泊車全場景的極致連續體驗。

值得一提的是，在第二天的AITO問界M5上市發布會，“余大嘴”收斂了鋒芒，稍顯謙卑地講述無限接近L3的L2.9，同時還在“9”數字上面加了小數點。

無獨有偶，同一天百度Apollo也發布了新一代駕艙互聯系統，并對旗下兩款產品完成了升級。城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達Orin X計算芯片，算力高達508TOPS。行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro算力平臺升級至單TDA4-VH平臺。

在百度Apollo看來，到2026年市場上將有超過15%的汽車搭載L2+級別高階智能駕駛系統，包括了記憶泊車、高速領航、城市領航等功能，這將是智能化的跨越期。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國智能汽車行業發展現狀分析及投資前景預測研究報告》顯示：

當前，上海車展正如火如荼舉辦，百余款全球首發車悉數亮相，為全球汽車市場提振信心、注入活力，而全球汽車產業正在經歷“新四化”智能變革，智能化、網聯化也成為時代趨勢，行業成了軟件定義汽車的時代之鏈。

今年二月份，徐匯區制定了《徐匯區關于支持智能終端產業發展的若干意見》，圍繞鼓勵創新、助企降本、資源賦能，發布支持智能終端產業發展的十條政策，對智能終端全產業鏈給予支持，鼓勵企業投放新產品、落地新應用、促進新消費。智能網聯汽車也將是徐匯區2023年發展重點，2023年，徐匯區將布局智能終端，重點發展智能網聯汽車，培育出全新的萬億級的賽道。智能網聯汽車是未來的第三空間，徐匯區將開啟強鏈補鏈之路，引進更多的智能座艙、金融、銷售等分支企業。

徐匯區作為擁有傳統汽車產業基礎和信息技術硬件基礎的城區，全區汽車產業相關的企業近300家，而漕河涇開發區更是深耕汽車產業多年，其中不乏斯特蘭蒂斯、法雷奧、泰科等行業龍頭。據悉，2022年徐匯區已引進寶馬中國研發中心、吉利旗下的極氪等汽車品牌。而徐匯豐厚的科研、教育、醫療資源，也正是為企業和人才提供了強勁的創新引擎和后方保障。

上海市首批智能網聯出租示范運營的啟動，標志著智能網聯汽車發展正式邁入示范運營新階段，也將加速智能網聯汽車商業化路徑的探索形成。

上海持續建設智慧交通體系

上海是全國重要的汽車產業基地，是全國第一個發放自動駕駛測試牌照的城市，也是全國第一個降低載人測試門檻的城市。截至目前，智能網聯汽車測試企業數、牌照發放量、開放道路里程、道路測試里程、場景豐富度等均位居全國第一，已經向28家企業624輛車頒發道路測試和示范應用牌照。

近年來，上海持續推進城市智慧交通體系建設，提升市民交通出行的智能與便捷體驗。自2019年至今，上海一直保持載人示范，累計已開放926條、1800公里智能網聯測試道路，測試場景有近1.5萬個，測試里程超過1422萬公里。同時，注重試點先行，支撐政策創新。通過組織智能網聯汽車“揭榜掛帥”創新應用，支撐推動《浦東新區無駕駛人智能網聯汽車創新應用管理規定》《上海市智能網聯汽車示范運營實施細則》的發布實施，實現了智能網聯汽車政策法規的重要突破，政策保障體系不斷完善。

與此同時，上海以智能網聯汽車發展需求為導向，持續深化全車型、全出行鏈、全風險類別、全測試環節和融合新基建基礎設施“四全一融合”測試環境戰略布局。截至2022年底，基本實現嘉定464平方公里和臨港386平方公里區塊全域開放。2022年，首次開放高速公路2條、共41公里，實現了國內首個“大流量、高動態、高復雜”高速公路場景的重大突破，打造較為完備的智能網聯汽車測試應用環境。

按照政府引導、企業自愿原則，近年來相關部門同步推動企業開展智能網聯出租示范運營，并先后多次組織召開企業溝通會。經綜合評審，明確了首批示范運營企業，并在啟動儀式上為百度智行等揭榜掛帥成功驗收的9家企業頒發“2022年度上海市智能網聯汽車示范應用創新項目成功揭榜企業”證書。

此外，上海注重標桿引領，共營發展生態。通過推動智能網聯汽車的規模化示范應用，打造出行服務、貨物轉運、生產作業、民生保障等應用標桿，企業及車輛數量均位居全國首位。洋山港智能重卡累計完成19萬TEU運輸量，部分項目更是成功拓展至全國多地開展運營活動，智慧交通應用發展生態正加速形成。

百度Apollo快速推進與上海自動駕駛領域合作

此次上海市智能網聯出租示范運營的啟動，綜合考慮了自動駕駛科技企業、傳統出租網約車公司的平衡性，將加速智能網聯汽車商業化路徑的探索形成。作為國內最早布局自動駕駛的企業，百度Apollo與上海市在自動駕駛領域的合作正在快速推進。2022年初，百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑中榜了市交通委的“揭榜掛帥”創新試點項目，為示范運營申請打下了堅實基礎。通過揭榜掛帥的遴選，本次入選首批名單。2022年9月，上海嘉定啟動了“無人之境”自動駕駛示范體驗區，蘿卜快跑在區域內開展了L4級無人駕駛測試，成為上海推動智能網聯汽車創新發展的一個重要里程碑。

今年3月22日，百度Apollo獲批上海首批無駕駛人智能網聯汽車創新應用測試通知書，上海在推進自動駕駛落地上面，再次邁出了關鍵一步。百度蘿卜快跑作為中國唯一一家在北京、武漢、重慶多城開展全無人自動駕駛出行服務的平臺，將攜手上海市發揮各自優勢，在自動駕駛出行領域著力形成規模化商業運營，加快打造智能出行服務生態。

百度Apollo自2013年以來，一直堅持壓強式的、馬拉松式的研發投入，以技術創新驅動長期發展。百度Apollo L4級自動駕駛運營測試里程累計已超5000萬公里，擁有自動駕駛專利族超4600件，其中高級別自動駕駛專利族數全球第一。

伴隨著百度Apollo在無人駕駛技術上的投入與進步，越來越多的人也開始關注和了解自動駕駛領域、親身體驗無人駕駛出行服務。目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市開展自動駕駛出行服務，累計訂單量超過200萬單。在武漢，蘿卜快跑百臺全無人自動駕駛車輛在530平方公里運營區域內，實現了核心商業區、居住區、產業園及高校全覆蓋，可滿足用戶高頻出行需求。可以說蘿卜快跑已經真正融入日常生活，乘坐過無人駕駛的人會選擇更加相信無人駕駛。

政企共同探索智能網聯汽車未來商業化路徑

4月12日《新聞聯播》報道表示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長極。《中國消費者報》日前發布的《無人駕駛汽車行業發展與評價》調查報告顯示，通過對提及“無人駕駛”相關政策的網民評論分析發現，正向評論約占83%，總體評價積極。

近年來，上海一直在積極探索智能網聯汽車示范運營開展模式，鼓勵傳統出租企業積極參與創新，通過運營經驗賦能和模式探索，共同推進示范運營活動的規范、安全、有序開展。同時，夯實安全運營根基，加強對示范運營“事前—事中—事后”監管，形成閉環管理體系。

聚焦智能物流、智能配送等多種應用場景，上海已組織多家企業參與探索智能網聯汽車商業化路徑。2022年，十余家企業共投入548輛智能網聯汽車和無人駕駛裝備，完成智能載人出行56.3萬單、智能配送63萬單、智能清掃作業超1.6萬小時。

《2022-2027年中國智能汽車行業發展現狀分析及投資前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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