汽車零部件行業市場發展現狀調查：3家中國汽車供應鏈企業收入過千億

• 陳觀秋 2023年8月8日 來源：百度 863 53
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近年來，電驅動、智能網聯等新技術異軍突起、融合發展，汽車零部件產業迎來轉型升級的新契機，不少企業的核心競爭力得到顯著提升，同時也給許多汽車零部件企業彎道超車的機會。

近年來，電驅動、智能網聯等新技術異軍突起、融合發展，汽車零部件產業迎來轉型升級的新契機，不少企業的核心競爭力得到顯著提升，同時也給許多汽車零部件企業彎道超車的機會。

汽車零部件市場發展現狀調查

1、全球汽車零部件營收規模正在復蘇

《2023全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，全球汽車零部件營收規模正在復蘇。2022年，全球百強汽車零部件企業整體營收同比增長16%，汽車零部件供應商總體利潤率為5.2%，而中國汽車零部件行業2022年的平均利潤率為6%。

近年來，中國汽車零部件產業在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進，持續加強技術攻關和創新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零部件自主創新體系初步形成。中國品牌零部件企業通過多年發展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業系統管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發展，以及同心多元化推動，實現了規模迅速擴張，在各個細分行業之間形成了協同效應。

汽車零部件是構成汽車的配件，包括發動機、底盤、車身以及電氣設備，汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。

汽車零部件行業作為汽車整車行業的上游，是汽車行業的重要組成部分，與汽車行業互相促進、共同發展。

汽車零部件的供應鏈是由“零件→組件→部件→系統→總成”形成金字塔式配套體系，成熟的汽車產業鏈體系下，整車企業全力進行車型開發設計、整車組裝和終端品牌經營，零部件企業負責零部件的模塊化、系統化開發設計和制造，汽車零部件供應商通常劃分為一級、二級、三級供應商。汽車整車制造商與汽車零部件配套商之間形成金字塔型的產業鏈結構。

根據2023年全球汽車供應鏈百強(以下簡稱全球百強)名單來看，日本企業有21家，德國企業有17家，美國企業有16家，中國企業有14家。其中寧德時代的營收數據排名，從去年的21位提升至今年的第7位，是今年進入全球百強前十的唯一中國汽車零部件企業。

2、3家中國汽車供應鏈企業收入過千億

而在中國汽車供應鏈百強企業的營收數據排名中，有3家企業的零部件收入超過千億元，分別是：寧德時代2366億元、華域汽車1496億元、濰柴動力1252.7億元。零部件業務收入突破百億元的共有39家，而2021年和2020年這一數字分別是34家和36家。

2020年-2022年，中國百強零部件企業的營收年復合增長率為16%，而海外百強零部件企業的這一數字是9%，可以看到在汽車零部件領域，中國正在跑贏全球行業。

據中研產業研究院《2023-2028年汽車零部件市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》分析：

國內汽車零部件企業已經具備乘用車及商用車零部件系統、零部件及子系統的產業化能力，并實現產品的全面覆蓋。經過多年發展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業集群。

在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

3、今年上半年汽車零部件出口金額同比增長74.3%

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，今年上半年汽車零部件出口金額同比增長74.3%，占汽車商品出口總額的49.3%。其中，6月汽車零部件出口金額環比下降2.9%，同比增長25.9%，占汽車商品出口總額的49.9%。

目前，國家對于汽車零部件行業的相關政策主要分布在汽車產業的政策當中，我國的汽車行業不斷調整升級，鼓勵研發高質量、高技術水平的自主品牌汽車，這也間接帶動了汽車零部件的發展。

汽車零部件行業相關政策

2018年5月在《國務院關稅稅則委員會關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》中，國務院提出自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。加快推進新能源汽車及零部件的回收利用技術以及研發技術，2020年國務院出臺《國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》，引導汽車、能源、交通、信息通信等跨領域合作，建立面向未來出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合創新平臺，聯合攻關基礎交叉關鍵技術，提升新能源汽車及關聯產業融合創新能力。不斷規范汽車零部件再制造行為和市場秩序，推動再制造產業規范化發展。

2022年1月國家發改委出臺《關于加快廢舊物資循環利用體系建設的指導意見》，提出要提升汽車零部件、工程機械、機床、文辦設備等再制造水平，推動盾構機、航空發動機、工業機器人等新興領域再制造產業發展，加強制造業的發展。

除了國家出臺相關汽車零部件行業相關政策以外，各省市也相繼出臺了相關政策推動汽車零部件行業的發展，2022年上海市在《上海市資源節約和循環經濟發展“十四五”規劃》的通知中提出要擴大汽車零部件、機電產品等領域再制造規模，開展核心技術研發和產業化示范。同年四月，廣東省出臺《廣州市人民政府辦公廳關于印發廣州市戰略性新興產業發展“十四五”規劃的通知》，提出要重點發展汽車零部件、機床、造船等再制造技術和產業，推動汽車零部件行業的發展，推動產業深度融合發展。天津市、吉林省和山東省也紛紛出臺了相關政策助力汽車零部件行業的發展。

在汽車消費方面，國人的消費認知已經發生轉變，人們當初對于新能源車的排斥、質疑等抵觸情緒已逐漸消逝，反而正在以驚人的速度接受新的交通方式。

此外，對于品牌的認可，也已經發生翻天覆地的變化。在乘聯會2022年1-12月的廠商銷量綜合排名中，當年“大眾+通用”霸榜的時代已經過去，取而代之的是國產翹楚比亞迪，以顯著的差異領跑廠商零售榜單。

尤其是在新能源領域，從2022年全年數據排行榜來看，比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵，同比大增208.2%。上汽通用五菱位列第二，銷量為442118輛，同比增長2.5%。特斯拉中國落至第三，全年銷量439770輛，同比增長為37.1%。Top15中，國產品牌以壓倒性的數量占據榜單。

智能電動化對汽車零部件行業的沖擊史無前例，汽車零部件原有的格局有望被打破。我國汽車零部件企業規模小，運營靈活，在服務、效率上具備優勢。且部分企業經過多年的技術積累，已經具備同步研發能力，有望借力智能電動化浪潮，獲得更大的成長機遇。

本報告對國內外汽車零部件行業的發展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業市場情況、技術現狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內外重點企業、行業發展趨勢以及行業投資情況，報告還對汽車零部件下游行業的發展進行了探討。

想要了解更多汽車零部件行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年汽車零部件市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

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