航空座椅行業市場深度調研　航空座椅行業發展機遇分析2023

• 方蔓桃 2023年10月23日 來源：百度 403 19
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如果你想了解航空座椅行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國航空座椅行業發展趨勢及投資風險研究報告》。重點分析了我國航空座椅

飛機座椅是指安裝在飛機客艙內的座椅，用于乘客在飛行過程中的舒適坐姿和支撐。飛機座椅通常由輕質材料制成，以減輕飛機的重量，并具備一定的安全性能和舒適度。

飛機座椅的設計考慮了多個因素，包括空間利用效率、安全性、舒適度和便利性。座椅通常具備可調節的靠背和扶手，以適應不同乘客的身高和體型。座椅背部和座墊通常采用舒適的材料和填充物，以提供良好的支撐和坐姿。

如果你想了解航空座椅行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國航空座椅行業發展趨勢及投資風險研究報告》。重點分析了我國航空座椅行業將面臨的機遇與挑戰，對航空座椅行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

在安全性方面，航空制造商對飛機事故數據的分析、撞擊系列試驗等形成了大量可參考技術數據。在該技術數據的基礎上，形成了運輸類飛機座椅的適航要求，例如，TSO-C127a 《旋翼航空器、運輸類飛機、正常類和實用類飛機座椅系統》，SAE AS8049 《民用旋翼航空器、運輸類飛機和通用航空飛機座椅的性能標準》，AC21-22 碰撞時人員的損傷判據等標準與規范。

座椅安全的標準中最著名的是航空座椅動載的標準。根據美國聯邦航空管理局(FAA)的規定，航空座椅應該能夠承受16倍重力的載荷，以提高乘客和空乘人員在發生事故時的生還幾率。新座椅要經過一系列測試以確定其強度滿足相關安全標準。

進入21世紀后，我國經濟發展進入又好又快的發展軌道，國民經濟持續高速增長，運輸需求旺盛，民用機場建設掀起新一輪發展高潮。中央和地方政府不斷加大對民用機場建設的投入，逐步拓寬了機場建設融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機場的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機場的骨干作用進一步增強，支線機場的建設向中、兩部地區傾斜。

中國14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

隨著經濟艙變得越來越擁擠，飛機制造商、客艙內飾制造商和航空公司都在座椅、照明系統、機載娛樂系統上下功夫，努力使乘客忘記經濟艙空間狹窄、座椅排距過小而產生的擁擠感，但一些創新想法目前并未受到市場的認可。

飛機制造商、客艙內飾制造商和航空公司正采用燈光更柔和的照明系統和更先進的機載娛樂系統(IFE)、機上互聯網和更舒適的座椅提升旅客整體乘機舒適感。

座椅的功能豐富化，帶動座椅價值量提升：消費升級下座椅的新功能不斷涌現，高端車型座椅功能逐漸下沉，加 熱、通風、按摩、電動調節、記憶等功能逐漸成為汽車座椅標配，滲透率持續提升。汽車座椅日趨智能化，智能控制、 智能檢測等智能化功能成為企業加碼布局方向。未來汽車座椅將提供心率監測、呼吸監測等功能，通過傳感器與座椅的融合，座椅的控制方式也將從傳統的按鍵方式，發展為 APP 控制、手勢控制、意圖感知控制等。

座椅功能升級伴隨著配置的升級，單個座椅價值量提升。普通座椅單個價值量約 1130 元，單車配套價值量約 5000 元。 搭載通風、按摩等功能的座椅單個價值量約 1750 元，單車配套價值量約 8700 元，提升幅度約 50%。

座椅單車價值量達0.4-1 萬元，市場空間大。乘用車座椅的單車價值量約 4000-10000 元以上，屬于價值量較大的零 部件，且未來隨消費升級，座椅的功能將日漸豐富，單車價值量持續提升。我們預計 2026 年國內座椅市場空間達到 1500 億元。

未來座椅的單車價值量將持續提升： 1)消費升級下，座椅價值量大的高端車型銷售占比提升：16 萬以上車型銷售占比從 2018 年的 27.4%提升至 2021 年 的 38%，汽車平均銷售均價從 2018 年的 12.7 萬提升至 2021 年的 14.4 萬，高端車型帶動高端座椅需求，座椅的單車 價值量持續提升。

飛機客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機的航程，因為飛機的凈重越重，飛機可攜帶的燃油量就越少。專注于超輕薄航空座椅生產的法國Expliseat公司指出，通常客艙內飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內飾總重的50%。

相關核心零配件在歐洲采購成本太高，制約了航空座椅業務的利潤空間。如果80%的航空座椅零部件國產化，成本有望整體降低20%-30%，利潤將大幅提升。航空市場回暖和相關零配件國產化進程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。

截止2021年年底，中國民用機場最多的前三個省份分比為新疆、內蒙古和四川省，分別有22個、19個和16個機場。云南、黑龍江、貴州等省市的民用機場數量也排名前列。

2022年，由中國民航局、國家發改委、交通運輸部聯合印發的《“十四五”民用航空發展規劃》(以下簡稱《規劃》)于1月7日正式對外公布?！兑巹潯诽岢?，預計到2025年，我民用運輸機場數量將達到270個以上，保障起降架次1700萬架次，運輸總周轉量達到1750億噸公里，旅客運輸量9.3億人次，貨郵運輸量950萬噸。

航空座椅行業市場機遇分析

《規劃》提出，到2025年，中國民航將實現6大發展目標，包括航空安全水平再上新臺階，綜合保障能力實現新提升，航空服務能力達到新水平，創新驅動發展取得新突破，綠色民航建設呈現新局面，行業治理能力取得新成效。

航空座椅市場可分為原始設備制造(OEM)制造、售后改裝市場、備件市場等領域。

2017年以來的國際市場上的幾次重要并購，Zodiac、B/E Aerospace分別被賽峰、柯林斯宇航所收購，國際航空座椅市場呈現進一步集中化和頭部化的人趨勢。

飛機座椅的布局和排列方式也是根據航空公司的需求和飛機型號來確定的。座椅的布局通常考慮到航空公司的商業模式、航班時長和乘客的需求，以最大程度地提供舒適的乘坐體驗。

總之，飛機座椅是為了滿足乘客在飛行過程中的舒適和支撐需求而設計的座椅，同時也需要符合航空安全標準。

此外，隨著國家對飛機座椅口袋行業的支持，國內企業的技術水平和生產率的提高，國內的產品質量也在不斷提高，從而吸引更多的消費者購買。從市場上看，國內生產的飛機座椅口袋多為中低端產品，價格也比國外產品更具競爭力，從而更容易被消費者所接受。

展望未來，中國飛機座椅口袋行業的發展將會進一步加快，市場規模將會繼續增長，其中，國家對飛機座椅口袋行業的支持將是未來發展的關鍵因素。此外，隨著國內企業技術水平的提升，國內的產品質量也會不斷提高，從而吸引更多的消費者購買。同時，國內企業也將致力于研發新產品，以滿足消費者的需求，從而提高其在市場上的競爭力。

總之，中國的飛機座椅口袋行業正在快速發展，其市場規模也在不斷增長，未來還將有更大的發展空間。只要國家能夠支持，企業積極投入研發，以及消費者不斷購買，中國飛機座椅口袋行業將迎來輝煌的未來。

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