汽車充電站行業市場機遇分析2023

• 方蔓桃 2023年11月17日 來源：百度 1239 80
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如果你想了解汽車充電樁行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車充電站行業市場全景調研與發展前景預測報告》。重點分析了我國汽車充

2022年以來，國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大，政策紅利一波接一波，推動充電樁市場進入加速放量期。

8月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，提出力爭今年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。并對公路充電設施投資、建設、運營、維護全過程都作出了具體安排，進一步保障公路沿線電動汽車充電需求。

如果你想了解汽車充電樁行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車充電站行業市場全景調研與發展前景預測報告》。重點分析了我國汽車充電樁行業將面臨的機遇與挑戰，對行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

作為全球最大的電動汽車市場，我國對新能源汽車的發展也十分重視。經過多年發展，到2016年之后，中國新能源汽車行業就已經進入成長期，涌現出比亞迪、吉利、蔚來等行業翹楚。國家發布的相關規劃還提出，到2025年，我國新能源汽車銷量要達到總銷量的25%;2035年之后，純電動汽車成為車輛銷售的主流。

汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 電動車電動汽車等充電。汽車充電站在工信部汽車新產品公告中的數量也大幅增長。

充電樁按接口類型可分為兩類：交流慢充和直流快充。由于直流充電樁輸出功率高，功率半導體器件用量高于交流充電樁，直流樁是未來行業發展的主要細化方向。

汽車充電站市場調研顯示： 汽車充電站在工信部汽車新產品公告中的數量也大幅增長。汽車充電站的補充可以分為整車充電(快速充電，常規充電和慢速充電)和電池快速更換兩種。這些充電方式體現為充電不同的充電模式。

我國新能源市場已進入全面市場化拓展期，我國新能源汽車滲透率呈現逐年增長的趨勢，截至2022年，全年市場滲透率達27.67%。另一方面，推進道路車輛由傳統燃油車向電動車轉型，減少機動車碳排放，已成為各國推進減碳的共識。

荷蘭、挪威、德國等歐盟國家已確定在2025-2035年前后禁售燃油車，我國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確提出：到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

按照工信部部署，到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛。屆時，純電動車輛或達到6480萬輛，汽車充電站需求量達6300萬個。未來，我國新能源賽道將持續替代燃油車市場。

隨著新能源汽車的智能網聯化、充電設施+車聯網的深入發展，充電設施鏈接著新能源汽車與智慧電網，充電設施的產業生態將擴展到汽車服務、能源供給以及車網雙向互動等領域。

我國新能源車銷量及保有量快速提升，基礎設施建設進展卻無法跟進其擴張速度。截至2021年底，我國新能源汽車保有量達784萬輛，同比提高59%;銷量達352.1萬輛，同比增長157.51%。充電樁充電是我國新能源車目前最主流的補能方式，2021年我國公共充電樁保有量為114.7萬個，同比增長42.13%。

據介紹，去年中國石化新增充換電業務加油站1326座，其中換電站83座。到2025年，電動汽車充電站的充換電站要達到5000座。

新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。這意味著，2022年將是新能源補貼政策實施的最后一年。

2022年補貼退坡符合市場預期，今年新能源汽車市場將迎來爆發式增長，預計總體銷量將有望突破600萬輛。

新能源充電樁項目計劃總投資10000萬元，年銷售收入14000萬元，利潤總額3300萬元。基于如此龐大的萬億級市場，汽車充電站公開信息顯示，從3月4日至今，至少有10個省市出臺了新基建的落地舉措，其中，電動汽車充電站充電樁成為不少省市的關注重點，北京、上海、深圳、成都、山東等地已先后發布了充電樁的扶持政策。

截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。

截至2023年4月，我國公共充電樁中交流充電樁有116.9萬臺，占比57.76%;直流充電樁有85.5萬臺，占比42.24%。

從2022年5月到2023年4月，月均新增公共充電樁約5.8萬臺。

此外，除交流充電和直流充電外，為配合各類應用場景，新能源汽車充電樁行業積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無線充電等模式。

同時，在地方層面，北京、上海、河北、廣東、浙江、湖北、蘇州、四川、重慶、云南等地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策。如北京提出力爭2025年充電樁總規模達到70萬個，換電站310座;上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1。重慶規劃到2025年建成充電樁23萬個;河北省明確公用充電樁累計達10萬個目標，市場推廣的新能源汽車數量與充電樁總量的車樁比高于3.5∶1。

伴隨著充電效率引起消費者重視，一系列新型充電模式和技術應運而生。按照不同的標準，充電樁可作不同的分類，常見的分類標準有如下四種：分別是按充電方式、安裝地點、安裝方式和充電接口來分類，其中用得最多的是按照充電方式及安裝地點來進行分類，結合來看，公用充電樁一般采用直流充電樁，充電功率大，充電時間短;專用樁及私人樁一般采用交流充電樁，技術成熟，安裝成本低。

汽車充電站行業市場機遇分析

7月7日，商務部、國家發改委、工信部等17部門聯合印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，提出積極支持充電設施建設，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業適當下調充電服務費。

3月22日，國家發改委、能源局聯合印發《“十四五”現代能源體系規劃》，提出優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

1月10日，國家發改委、能源局、工信部、交通部等十部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出省級和市級充電基礎設施布局規劃編制要求，明確了城市公共、縣城和鄉鎮、高速公路、單位和園區內部等各類充電基礎設施的建設要求，對于指導“十四五”時期充電基礎設施發展具有重要意義。

隨著未來10年我國新能源車行業進入高速發展階段，充電樁需求也會隨著新能車保有量增加而進入密集建設期。充電樁按接口類型可分為兩類：交流慢充和直流快充。由于直流充電樁輸出功率高，功率半導體器件用量高于交流充電樁，直流樁是未來行業發展的主要細化方向。

值得關注的是，伴隨新能源汽車的智能網聯化、充電設施+車聯網的深入發展，充電設施的產業生態正逐漸擴展到汽車服務、能源供給以及車網雙向互動等領域。未來，充電設施質量水平將大幅提升，主要體現在產品標準化、設施優化原材料系數以及改善加工工藝上。

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