隨著我國海洋產業的迅猛發展、科學技術水平的快速進步，電子信息化技術在造船、領域發揮著越來越大的作用，成為為船舶產業的重要支撐。
今年以來，我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。從國產大型郵輪建造扎實推進，到大型液化天然氣(LNG)運輸船國際市場份額穩步提升，今年以來，我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。
自然資源部海洋戰略規劃與經濟司司長何廣順：2023年以來，以海洋船舶工業、海洋工程裝備制造業為代表的海洋制造業發展態勢良好，有力支撐海洋產業發展和交通強國建設，為高質量共建“一帶一路”持續注入新動力。
受全球新船市場及海工市場復蘇等利好因素推動，全年海工市場穩中向好的主基調沒有改變，預計2023年全國造船三大指標將保持在較高水平。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：
1-10月全國出口船舶完工量2963萬載重噸 同比增長14.3%
據中國船舶工業行業協會，1-10月，全國出口船舶完工量2963萬載重噸，同比增長14.3%;承接出口船訂單5744萬載重噸，同比增長69.5%。10月末手持出口船訂單12556萬載重噸，同比增長34.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的85.7%、94.1%和93.8%。
1到10月，全國造船完工量達3456萬載重噸。前三季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。
目前，我國造船業重點產業集群已初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現出一批具有較強國際競爭力的大型企業和專業化配套企業。
其中，單單長三角產業集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。
江蘇，不少造船企業的訂單排到了2026年，以江蘇靖江為例，當地企業手持造船訂單量占全球11.9%。江蘇船舶產業正不斷向智能化、綠色化轉型升級，向“世界一流”目標鳴笛遠航。在手訂單飽滿，生產如火如荼。放眼望去，在啟東的沿江岸線上，寰宇東方國際、中遠、華滋能源、京滬重工等船舶海工企業紛紛“安營扎寨”，20多家企業 “錯位”發展，形成船舶高端制造集群。
揚州市作為長三角重要的造船基地，年造船噸位占全省四成左右，其中三分之一為安徽籍船舶。近一年來，蘇皖船檢師已聯手為近50艘船舶“把脈”，助力船企高質量發展。揚州市綜合運輸服務中心船舶檢驗一科曹成勛告訴記者：“從去年三月份開始，截止到目前為止，我們一共聯合檢驗了船舶45艘，發證29艘，高效率的檢驗可以大大縮短造船周期。”
作為全國船舶海工產業第一大省，江蘇正瞄準建設世界級船舶海工先進制造業集群目標，將進一步提升產業集中度、全產業鏈現代化水平和優勢企業競爭力。
《“十四五”規劃和2035遠景目標綱要》提出我國將重點發展海洋、海事、航運、船舶相關產業，發展方向為提升產業鏈供應鏈現代化水平、推動制造業優化升級、全面推動長江經濟帶發展，發展具體目標包括實施重型破冰船等研制、推進大型LNG船舶和深海油氣生產平臺等研發應用。
隨著我國海洋產業的迅猛發展、科學技術水平的快速進步，電子信息化技術在造船、領域發揮著越來越大的作用，成為為船舶產業的重要支撐。
在船舶行業鏈中，上游為原材料、船舶設計及船舶配套設備供應;中游為船舶制造;下游為航運、國防軍工、海洋工程裝備等船舶應用領域及租賃、維修等船舶服務環節。其中，船舶制造是核心環節，圍繞船舶制造環節，船舶行業形成復雜多樣的行業鏈條。
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的造船行業報告對中國造船行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
想了解關于更多造船行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。
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2023-2028年中國造船業行業發展前景及投資風險預測分析報告
造船業行業研究報告主要分析了造船業行業的市場規模、造船業市場供需求狀況、造船業市場競爭狀況和造船業主要企業經營情況，同時對造船業行業的未來發展做出科學的預測。中研普華憑借多年的行業...
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吳亞楠
海洋工程船行業研究：第三季度造船業三大指標均居世界第一 
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