航空產業未來發展前景及機遇深度調研分析2024

• 方蔓桃 2024年1月10日 來源：百度 536 29
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隨著科技的飛速進步，航空業正經歷前所未有的變革。新型飛機設計、運營模式創新、可持續性發展的追求，都在推動航空業向充滿機遇和挑戰的未來邁進。服務創新是推動行業發展的關鍵，許多航空公司和機場正通過提供高質量服務、現代化設施和舒適環境來提升乘客體驗。同時，

航空，一種復雜而有戰略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細分為眾多獨立的行業和領域，典型的如，航空制造業、民用航空業等等。常常可以見到人們從各自的領域使用這一詞語，其內涵及其豐富和多變。

隨著科技的飛速進步，航空業正經歷前所未有的變革。新型飛機設計、運營模式創新、可持續性發展的追求，都在推動航空業向充滿機遇和挑戰的未來邁進。服務創新是推動行業發展的關鍵，許多航空公司和機場正通過提供高質量服務、現代化設施和舒適環境來提升乘客體驗。同時，航空公司利用客戶數據分析和人工智能技術提供個性化服務，滿足不同乘客需求。

面對技術挑戰、高昂開發成本、嚴格法規和安全問題等諸多挑戰，航空業需要與政府、學術界和其他行業合作應對。在此背景下，國泰航空展現了其在空乘服務方面的創新精神和適應能力。國泰航空在空乘服務創新上表現出色，從個性化乘客關懷到高效的艙內服務，國泰航空在每一個環節都力求超越乘客的期望。

為確保航空產業行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解航空產業行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能航空產業從業者搶跑轉型賽道。

航空產業發展現狀調研分析

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

在2021年，全球民航業表現出以下客運需求緩慢恢復，虧損收窄。國際航協發布的數據顯示，全球航空業持續受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業虧損預計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業復蘇面臨持續挑戰。國際航協表示，2021年新冠疫情持續對全球航空業產生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續調整業務。

2022年，全行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2027年中國航空產業全景調研及投資規劃研究報告》顯示：

2023年1-8月中國飛機及其他航空器進口數量為38595架，相比2022年同期增長了5440架，同比增長16.4%;進口金額為659638.7萬美元，相比2022年同期增長了293516.2萬美元，同比增長83.1%。2023年8月中國飛機及其他航空器進口數量為699架;進口金額為38795.8萬美元。2023年1-8月中國飛機及其他航空器進口均價為17.09萬美元/架，2022年1-8月飛機及其他航空器進口均價為11.04萬美元/架。2023年8月中國飛機及其他航空器進口均價為55.5萬美元/架。

2023年1-8月中國航空航天技術出口金額為802893.1萬美元，相比2022年同期增長了153893萬美元，同比增長26.2%。2023年8月中國航空航天技術出口金額為111550.6萬美元，相比2022年同期增長了9736.2萬美元，同比增長9.6%。2022年8月中國航空航天技術出口金額為101814.4萬美元。

2022年，中國航空航天行業實現收入1.3萬億元，同比增長8.3%;實現利潤總額1,200億元，同比增長16.6%;實現出口交貨值2,300億元，同比增長13.3%。從細分領域來看，飛機制造業收入占比最高，達到57.7%，其次是航空發動機制造業，占比為19.2%，再次是航空零部件制造業，占比為13.8%，最后是機載設備及系統制造業，占比為9.3%。

從市場需求來看，我國航空航天行業受到軍民兩個方面的需求驅動。軍用方面，隨著我國國防現代化建設的加快和軍事技術革命的深入，我國對先進的軍用飛機、火箭及其發動機等裝備的需求不斷增加。民用方面，隨著我國經濟社會發展和人民生活水平提高，我國對民用飛機、通用飛機、無人機等裝備的需求也不斷擴大。同時，在“雙碳”目標的指引下，我國對新能源飛機、低碳飛行等綠色航空技術的需求也日益增強。

從競爭格局來看，我國航空航天行業呈現出軍用領域自主化程度高、民用領域自主化程度低的特點。軍用領域，中航工業作為我國最大的軍用飛機制造商，在戰斗機、教練機、直升機等多個細分市場上具有壟斷優勢，并且不斷推出新型號以滿足不同作戰需求。民用領域，中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)作為我國最大的民用飛機制造商，在支線飛機和干線飛機市場上與波音、空客等外資巨頭展開競爭，并且在市場份額和技術水平上逐步縮小差距。此外，在通用飛機和無人機市場上，我國也有多家民營企業參與競爭，如中航工業哈飛、中航工業昌飛、中航工業九江、中航工業洪都等在通用飛機領域具有較強的實力，而星際榮耀、藍箭航天、零壹空間等在無人機領域具有較高的創新能力。

航空產業未來發展機遇分析

航空業是節能減排的重點行業，也是“難減排”行業之一。為此，全球航空業已制定積極的目標，即到2050年實現凈零排放。在研發飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發展可持續航空燃料是實現凈零目標最重要的一項措施。根據國際航空運輸協會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續航空燃料來實現。在“雙碳”目標背景下、“十四五”規劃等相關政策的逐步落實，為包括航空運輸業在內的各行業減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業可持續發展。

國泰航空行政總裁林紹波在近期的一次聲明中宣布，國泰航空已經恢復到了疫情前70%的營運航班水平。他表示，公司將繼續擴展其服務，以適應和滿足旅客不斷增長的需求。

首先，國泰航空計劃重新開放其機場貴賓室，為旅客提供更加舒適的休息環境。這不僅可以讓旅客在旅行前有一個舒適的休息場所，還可以為他們提供更多的便利和舒適感。

其次，國泰航空計劃增加航班數量和目的地。這意味著旅客將有更多的選擇和機會，可以更加靈活地安排自己的旅行計劃。這一舉措將為國泰航空帶來更多的商業機會，并為其客戶帶來更多的便利。

最后，國泰航空還將擴展以里程兌換的機位。旅客可以通過積累里程來兌換免費機票或升艙服務。這將鼓勵旅客更多地使用國泰航空的服務，并為其帶來更多的忠誠客戶。

國泰航空的這些計劃不僅體現了其對航空服務的持續投資，也深刻地反映了其對未來航空旅行體驗的預期。林紹波表示，公司將不斷努力，為旅客提供更加優質、便利和舒適的服務，讓他們在飛行中感受到更多的溫暖和舒適。

《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業發展面臨重大戰略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應急救援等領域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領域積累了技術優勢，形成了先進工業基礎，為航空制造業綠色化發展提供了契機;三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發展，為航空制造業綠色化智能化轉型帶來了重大機遇。

航空制造業產業鏈條長，產品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業的高地。我國航空制造業經歷了60多年發展，擁有自主知識產權，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發動機集團有限公司的成立，我國航空制造業更是取得了長足進步。但是與航空制造業發達國家相比，我國航空制造業還不夠強，目前支撐我國民航體系的設備設施包括飛行器、機場地面設備設施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質量發展的進程。我國擁有全球規模最大的單一航空市場，加快建設制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

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