吳亞楠
重慶市在智能駕駛領域具有重要的戰略地位。首先，重慶是中國重要的汽車生產基地之一，擁有完整的汽車產業鏈，包括整車制造和零部件配套。發展智能駕駛技術能夠推動傳統汽車產業向智能化、網聯化轉型，提升產業附加值。其次，重慶作為國家智能網聯汽車試點城市，承擔著探索車路云一體化協同發展的重任。
一、行業全景
2025年，重慶智能駕駛行業迎來歷史性突破節點。中研普華產業研究院《重慶市智能駕駛行業“十五五”前景展望與未來趨勢預測報告》數據顯示，2024年重慶智能汽車產業規模突破3800億元，占全市汽車產業總產值的35%，預計2025年將達4500億元，年復合增長率18.5%，遠超全國15.2%的平均水平。
產業鏈協同升級：重慶構建“1小時供應鏈生態圈”，本地配套率超80%，形成“研發-制造-應用”完整產業鏈，聚集19家整車企業、1200家零部件配套商，長安汽車、華為等龍頭企業深耕自動駕駛算法與智能座艙。
技術賦能場景：長安汽車推出的“北斗天樞”智能化戰略進入2.0階段，其最新車型深藍S7搭載的NID3.0領航輔助系統已實現高速公路/城市快速路的全程脫手駕駛，用戶月度活躍率達78%;賽力斯智能生產線實現全流程自動化，生產效率提升40%;北斗智聯的智能座艙域控制器累計出貨量突破1500萬臺/套，市場影響力躋身自主品牌第一陣營。
二、市場規模與結構：細分賽道呈現指數級增長
(一)市場規模：復合增長18.5%的黃金賽道
中研普華預測，2025-2030年重慶智能駕駛行業規模將以18.5%以上的年復合增長率擴張，2030年突破萬億級。支撐這一增速的核心動力包括：
整車制造板塊：2025年規模達2150億元，占全市智能汽車產業規模的48%，其中智能網聯車型產量78萬輛，占全市汽車產量41%，單車智能化配置價值達1.8萬元;
核心零部件板塊：規模達920億元，智能駕駛系統(域控制器、傳感器等)占比35%、智能座艙占比28%、車聯網模塊占比22%、其他占比15%。其中，本地零部件企業在智能駕駛執行端的市場份額達58%，但在感知端的份額僅32%;
服務生態板塊：規模達750億元，包括車聯網服務(45%)、數據服務(28%)、出行服務(18%)、其他(9%)。其中，基于車路協同的動態高精地圖更新服務市場規模年增120%，成為增長最快的細分領域。
(二)競爭格局：從本土龍頭到生態競爭
本土車企主導：長安汽車、賽力斯等企業通過全產業鏈布局鞏固優勢，其中長安汽車的智能汽車銷量突破65萬輛，APA自動泊車功能使用頻率達到12次/周;
科技巨頭入局：華為、百度等企業通過提供自動駕駛解決方案切入高端市場，例如華為與賽力斯合作的問界M9，搭載ADS 3.0高階智駕系統，支持全國無圖城市NCA;
初創企業突圍：部分初創企業以SaaS模式切入商用車市場，例如某企業推出的“智能駕駛即服務”(IDaaS)模式，為物流企業提供低成本、高效率的運輸解決方案。
根據中研普華研究院撰寫的《重慶市智能駕駛行業“十五五”前景展望與未來趨勢預測報告》顯示：三、產業鏈解構：從核心零部件到生態服務的全鏈條變革
(一)上游：技術突破與國產替代
傳感器：激光雷達成本降至500美元以下，國產廠商(如禾賽科技)全球份額提升至25%;毫米波雷達芯片良品率達98%，成本降低40%;
芯片與算法：地平線、黑芝麻智能等企業突破算力瓶頸，但高階芯片仍依賴英偉達、高通;西南集成電路設計的MCU芯片已通過ASIL-D功能安全認證，年出貨量突破2000萬顆;
高精地圖：四維圖新、百度地圖覆蓋全國高速及主要城市，資質壁壘顯著。
(二)中游：產品創新與場景適配
智能駕駛系統：域控制器、傳感器等硬件集成度提升，例如北斗智聯研發的智能駕駛融合域控，支持多傳感器融合感知，算法迭代速度提升50%;
智能座艙：全域全棧自主可控技術成熟，例如長安汽車的智能座艙支持多模態交互、AR全息投影等功能，用戶日均使用時長超2小時;
車聯網模塊：5G-V2X技術逐步落地，例如重慶已建成適配更多車企和通信設備企業產品的C-V2X網絡，支持百萬級車輛實時交互。
(三)下游：應用場景與商業模式
乘用車市場：L2+/L3級自動駕駛車型滲透率持續提升，例如長安深藍S7的NID3.0領航輔助系統，用戶月度活躍率達78%;
商用車市場：干線物流、礦區運輸等場景成為降本增效的核心，例如踏歌智行的無人礦卡，運輸效率提升40%;
出行服務市場：Robotaxi、無人配送等商業模式逐步成熟，例如百度Apollo在永川區的Robotaxi，已實現全無人商業化運營，單日訂單量超1000單。
重慶還積極布局智能駕駛相關的產業鏈，包括芯片、傳感器、高精度地圖等領域，進一步提升了產業的競爭力。預計未來幾年，重慶智能駕駛行業將迎來快速發展，有望成為全國乃至全球智能駕駛領域的重要力量。
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