2月9日，北京市科委聯合財政局與經信委召開了2017年北京市示范應用新能源小客車補貼政策的相關專題會議。確定北京市2017年新能源小客車按照中央財政單車補貼額50%的標準補助，并且國家和北京市補助總額不超過車輛售價的60%。

　　按著這個標準，以北京市場上熱銷的車型北汽新能源EU260為例，原價是23.99萬元，2016年國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元，補貼后價格為12.99萬元。

　　但根據2017年的補貼標準，國家補貼為4.4萬，北京市地方補貼為2.2萬元，總補貼額度為6.6萬;前后對比，2017年的補貼總額度將減少了4.4萬元，下降幅度高達40%。

　　減少的這部分補貼是否會由終端消費者承擔，這是否意味著新能源乘用車漲價將成為趨勢。同樣一輛車，年前和年后相差價格高達4萬多元，終端消費市場是否會買單。

　　在春節前，包括北汽、上汽等為了穩定市場信心，表態春節前不會漲價。但這只是暫時，高工電動車網聯系了深圳、北京、廣州的多家4S店了解到，各地區部分主流車型已經在節后悄然漲價。另外幾家車企的4S店也表示，今年補貼下降，接下來漲價的可能性極大。

　　這在北京、上海、深圳、廣州幾大限購城市漲價的可能性與意愿極為明顯。

　　另外，目前幾大市場上銷售主要以庫存車為主。為了能按照2016年的舊補貼標準賣車，有些經銷商將囤車提前上好牌，再過戶給要買的消費者。雖說車本身是新車，但身份上則是二手車。

　　其實，在各地方政府的地方補貼標準未出臺之前，補貼下降已經成為定勢。如果說最初各大車企還擔憂終端漲價會影響銷量，但幾大限購城市中，傳統燃油車巨大的限購壓力，必將極大刺激新能源汽車的剛性需求，這也將成為新能源汽車漲價的底氣。

　　以北京市場為例，剛剛公布的2017年小客車指標總量和配置比例來看，2017年北京市示范應用新能源指標額度6萬個。其中，個人指標額度占年度指標配額的85%，共計51000個。

　　但據北京市小客車指標調控管理信息系統官網披露，截至2017年2月8日24:00，已經累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個;有2739家企事業等單位申請示范應用新能源小客車配置指標4172個。

　　這意味著，2017年北京市北京市新能源小客車的個人指標必將供不應求，競爭激烈。2017年一開年，正式申請和2016年延期的指標已經占據了全年指標的83.1%。如果這些申請全部中簽，北京個人新能源汽車購買指標僅剩8616個。

　　在強大的剛需面前，新能源汽車價格上漲毋庸置疑將成為趨勢。