北京新能源汽車產業協會發布新能源汽車申報備案企業及產品信息公示，共涉及9家車企。北汽、比亞迪、長安、江淮、特斯拉、吉利等9家車企首先進入目錄。根據測算包含微型、小型和級電動車，以及進口電動車，產品序列相對豐富，應該能滿足短期購車的急迫需求。根據交強險數據看，北京還有近2萬用戶沒有購車，這也是巨大的市場機會，加上馬上發布的4萬多個指標，2-8月有6萬的需求待釋放。北京新能源車市場將推動全國新能源車市場的快速爆發。

　　目錄車型總體情況

　　由于特斯拉屬于進口車，平時不在國家目錄范圍內相對信息極少，因此暫不納入北京新能源車分析。

　　此次車型的北京牌占6款，比亞迪公司牌占4款，長安2款、江淮、吉利、眾泰各一款，共15款。

　　此次進入的15款車型主要是以A級車為主，A級8款車型，A0級3款，A00級3款。B級車也有一款。基本符合北京的新能源車的16年的銷售結構，也就是以A級家用車為主力，遠途代步的A0級車也較多。

　　2、北京新能源車的實用性標相對較好

　　北京電動車的續航里程達到250公里以上的較多，最多的是比亞迪、北汽、吉利的A級主力車型，在300公里左右。而騰勢和比亞迪E6的續航也能達到350公里以上的更高水平。相對實用的是長安、江淮和北汽的小型和微型電動車，續航里程在170公里左右，作為實用的代步車是很好的，如果不是長途上班，沒必要非要很高的續航里程，多花的里程全是自己的錢。

　　3、電池水平也是很好的

　　北京新能源車公示的產品的電池差異化，磷酸鐵鋰和三元鋰的占比均較高，由于兩類電池各有優勢，產品特征也是很好的。從電量看的幾款車型電量在20-80度之間，差距較大，也是各有優勢。其中的超過120瓦能量密度的是北京牌的EH300,也是較高的。

　　4、新能源車的北京的市場意義重大

　　根據交強險的保監會數據，北京新能源車的銷量占到全國的較高比例，16年應該達到近40%，但實際部分消費者沒買，原來的近8萬個新能源指標，只用了不足6萬還有兩萬左右指標沒用。這樣的指標是巨大的市場，因此北京需要延期實現大量未購群體的購買。今天北京宣布：持有2016年8月26日配置的示范應用新能源小客車配置指標的消費者，可在2017年4月26日之前辦理車輛購置稅及機動車登記相關手續。這也是很好的舉措。感覺北京政府還是很好的照顧百姓利益的。

　　5、特斯拉進入北京目錄不利于自主高端化

　　國家政策確定的支持新能源車的目標自主強國的目錄。自主創新與開放合作的結合并非直接把國外的進口新能源車引入國內銷售，而是要合作的把新技術引進來，直接的推動進口車的銷售并非我們國家政策鼓勵的促進新能源汽車產業加快發展的模式。如果北京特斯拉等進口車牌照，是引狼入室是將中高端純電市場拱手讓人，還是對北汽紳寶EV、比亞迪騰勢等這種高品質中高端純電動車的市場的嚴重打壓，對國內電動車提升品牌定位，實現可持續突破是嚴重的的影響。

　　目前個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具，給進口新能源車寶貴的限購指標，這等于是把寶貴的政策性機會送給外國人，這不利于我們發展自主新能源的國家戰略。我們發展新能源車的目的是汽車產業的轉型突破，限購政策不是為了進口高價新能源車占領中國核心城市服務。我們國產的新能源高端車成為消費的主流趨勢時，這對自主的品牌提升和產業發展才能有更好的市場效果。當年的紅旗、上海牌就是被直接停產了，甚至是歡呼。如果高端新能源車如果又被進口車搶走，其示范效應對中國品牌未來發展是巨大災難。