2月21號凌晨,冬末初雪。小藍單車帶著4億元人民幣融資正式落地北京。小藍單車聯合創始人、CEO李剛感慨:“小藍終于加入到了決戰紫禁之巔的戰場上了。”
這是又一個進入北京的共享單車玩家。作為先行者之一的ofo于3月1日宣布完成4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。而自2017年年初以來,摩拜單車D輪和D輪后累計融資額也已超過3億美元。后來者好似源源不斷。
“紫禁之巔”,現在有點擠。
滿城盡是“五彩騎”
2月24日,易觀發布了《中國互聯網單車租賃市場專題分析2017》的專題研究報告,報告內容表明,僅去年11月份,摩拜單車月啟動次數為3677.6萬次。第二名的ofo為2412.7次,均達千萬級。
報告還顯示,互聯網單車租賃時長頭部企業優勢明顯。然而,領跑者筑起的超越成本未能阻止這個市場涌進新的競爭者。優拜單車、小鳴單車、騎唄等品牌紛紛擠入共享單車的市場,讓這片藍海逐漸泛紅。
“充值最高返現100%” ,近日用戶打開ofo的活動界面可以看到這樣的活動,而不甘示弱的摩拜單車也推出了“充110送110”、“充50送30”等優惠舉措。
在不久之前,當摩拜和ofo幾乎同時宣布免費騎行三天的活動時,就有媒體猜測,共享單車的“價格戰”是否打響,而現在至少在兩大先行者之間已經顯現出短兵相接的局面。
后來者也逆流而上。2016年底才加入戰局的Qbike甚至宣稱要成為第一家免押金的共享單車,永安行也與芝麻信用聯合推出“免押金掃碼租車”服務。而進京不久的小藍單車顯然在搶占市場、融資規模都遜于兩大先行者。這場硬仗如何打好,小藍單車的說法是“將突圍的重點放在了產品本身,回歸商業模式的本質”。
資本燃料的推進之下,隨著共享單車的逐漸普及,以及重點城市市場的迅速飽和。入局者們必須要思考:跑得那么快,能不能夠跑得那么久?
什么轉動了車輪?
“我希望我像一個機器貓一樣,當我想要一輛自行車的時候,我就能從我的口袋里掏出一輛自行車?!蹦Π輪诬嚨膭撌既撕|煒在一次演講中說。在人們“出行最后幾公里”的痛點上,共享單車對癥下藥,不僅賣出了產品,還得到了資本的眷顧。
摩拜、ofo均已完成數輪融資。據不完全統計,從2016年至2017年初這火爆的單車一年間,該行業融資總額超已50億元,覆蓋數十個城市。
輸血猛,但大部分的單車使用價格都在1元左右,低廉的租金導致有人對共享單車“造血”能力提出質疑。
據人民日報報道,以ofo為例,單車成本約在400元左右,日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%—20%,使用壽命約為18個月。按這個周期來計算,只要1輛車1天能產生0.9元以上的租金收益,就能收回車輛成本。因此,企業盈利的關鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。
事實上,租車費并不是共享單車盈利的唯一出口。不久前,永安行宣布與口碑達成戰略合作,通過連接線下商戶,整合各方資源,并基于LBS(基于位置的服務)進行業務探索和開發。這為此前缺乏想象力的單車經濟開拓不少,但除此之外目前尚無更多模式落地。
易觀互聯網出行高級分析師王晨曦認為,共享單車更大潛在價值是收集大量的用戶出行數據,然后對數據進行深層次的挖掘和創造,用數據連接生活服務、娛樂服務等。但他也直言:“目前各家企業幾乎都還沒有找到更穩定的盈利結構和模式?!?/p>
記者手記:城市的痛癢
胡瑋煒曾在演講中訴說自己的夢想:“一個城市如果適合自行車騎行的話,應該有自行車道,然后有綠樹遮陽,空氣也應該良好。”
企業家的美好愿景如詩如畫。但從監管者角度來看,在考慮城市適不適合騎行之前,首先要考慮的是城市對騎行的需求有多大。
共享單車的出現,成為了城市交通運行一項有效補充,填補了老百姓出行“最后一公里”的空白。但也有很多人認為,共享單車解決的問題,還不能稱之為城市之“痛”,頂多是城市之“癢”。因此,這場單車的“紫禁決戰”競爭到最后無疑仍然是大魚吃小魚,蝦米吃海米——只有留下的公司進入了食物鏈的頂端并且落地生根。
并且,在這場殘酷競爭之后,有些公司可能會消失,人員可能會流轉,但留下的那些異于幸存者顏色的單車。究竟會是成為城市的色彩,還是新的痛癢呢。
入局者都在等著撥云見日的一天,能不能繼續生存、誰能活的更好還沒有定論,時間必定會給出答案。
起碼現在,一些城市的大街小巷里,共享單車正遛地飛快。
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