近日，深圳市交委通報稱，截至今年3月底，在深圳7家企業共投放共享單車53.1萬輛，注冊用戶輛超過1052萬人。而隨著深圳共享單車市場趨于飽和，市場已呈無序競爭狀態，交委將會同相關部門對存量廢棄車輛定期清理。

　　每2個深圳人，就有1個注冊過共享單車

　　根據市交委發布的《深圳市互聯網自行車發展評估分析報告(2016.10-2017.03)》(簡稱“報告”)，截至2017年3月底，在深圳市投放互聯網自行車的企業有7家，投放車輛超53.1萬輛，注冊用戶量超1052萬人。共享單車日均使用量259萬人次，單車日均周轉率5.4次，日均騎行總里程502萬公里。

　　值得一提的是，通過共享單車接駁軌道、常規公交日均出行量約123萬人次，約占日均騎行總量的47.4%。報告顯示，基于16546份的有效調查問卷中，約31.3%轉移自常規公交，其中接駁出行占比16.8%。這意味著，共享單車成為解決公交“最后一公里”的有效工具。

　　從出行時間分布看，工作日高峰出行時間基本與地鐵、公交的分布特征相吻合，最大高峰小時18：00-19：00。節假日高峰期呈現單峰型分布特征，最大高峰小時15：00-16：00。

　　使用群體中，主要出行目的為上下班的約占一半比例;其次為休閑健身，約占29 %。其中，七成的上下班、公務商事的出行時長以20分鐘內出行為主。

　　報告還指出，共享單車極大擠壓了“黑摩的”的生存空間，非法載客電動車呈持續減少的趨勢，放棄采用載客電動車出行的日均轉移量約21.2萬人次。此外，還有9.8%的共享單車使用者轉移自私人小汽車。

　　共享單車使用頻次下降明顯

　　共享單車在為城市交通和居民生活帶來正面效益的同時，也帶來了一些問題，如局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高等問題突出，同時出現了共享單車“擠爆”深圳灣公園、綠化帶被侵占停放故障車等現象。

　　報告指出，深圳市場趨于飽和狀態，隨著車輛投放增加，單車日均使用頻次由投放初期的7.3次下降到目前的5.4次。但企業仍有持續、大規模投放的沖動。各企業為占有市場而采取的競爭性投放行為帶有一定的盲目性，導致了車輛的局部過度投放，對公共空間造成侵害，市場已呈無序競爭狀態。

　　此外，企業投放計劃和運維能力不匹配，管理和維養問題突出。行業整體維保服務人車比約1：400，低于上海擬定相關標準的1：200，企業對于互聯網自行車無序停放、故障率高(7.5%)等問題難以及時處置。

　　市交委表示，將組織研究制訂深圳市互聯網自行車管理辦法、車輛技術標準和運營服務規范，盡快形成深圳互聯網自行車管理的配套政策和標準。同時，開展廢棄互聯網自行車集中整治行動，由交通、城管、交警部門會同相關轄區政府組織相關互聯網自行車企業對存量的廢棄車輛進行定期清理。