2017-2022年文化藝術培訓行業深度分析與“十三五”戰略規劃研究報告
黨的十八大以來，我國發展進入了新的階段，面臨的機遇以及面臨的風險與挑戰前所未有。世界經濟增長格局、國際產業分工、全球投資文化藝術培訓規則、能源資源版圖、地緣政治環境等都在發生深刻變...
福特公司全球消費趨勢和未來發展經理謝里爾·康奈利(Sheryl Connelly)說，“研究結果告訴我們，自動駕駛汽車未必會成為普適解決方案。”
福特汽車的一份最新報告顯示，談到自動駕駛汽車，中國人比美國人態度更為正面。
事實上，與生活在美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發達國家的人們相比，印度和巴西兩大發展中國家的居民對自動駕駛汽車的未來似乎抱有更多希望。
這意味著，當自動駕駛車輛被大規模采用時，生產廠商可對不同地區或國家采取不同做法。
與之相反，未來的圖景是微妙的，是大環境驅動的結果。
福特在世界九個不同地域詢問了上萬人，是否同意“我對自主汽車的未來充滿希望”的說法。這份調查被收入福特公司的《2018年趨勢報告》，其中就各種各樣的話題在世界各地展開調查，許多與交通不直接相關。
中國人對自動駕駛汽車的未來最為樂觀，93%的受訪者持有正面態度。印度緊隨其后，樂觀比例為81%。在接受調查的巴西人中，自動駕駛支持者占四分之三。
在沙特阿拉伯和阿拉伯聯合酋長國，71%的受訪者表示持正面態度。
相對而言，發達國家的樂觀比例要小得多。只有52%的澳大利亞受訪者對自動駕駛持正面態度，在美國和加拿大的受訪者中，約有一半樂觀。只有45%的英國受訪者表示他們對自動駕駛汽車的未來抱有希望，德國對自動駕駛樂觀者僅為44%。
下列表格顯示出不同國家的受訪者對“我對自主車輛的未來充滿希望”這一說法的贊同程度：
自動駕駛
康奈利說，城市的人口密度越高，那里的人們對自動駕駛汽車越有熱情。
例如，美國人口最多的城市是紐約，但人口只有800多萬。甚至算上周邊一些地區，如新澤西，紐約也沒有資格被列為“特大城市”之列，這類城市的人口門檻為1000萬人以上。
相比之下，北京市中心有2300萬人，康奈利說。在中國首都，一個來回可能需要五個小時。
在印度和巴西也存在大量擁擠的城市。事實上，聯合國認為，世界上大多數特大城市都位于亞洲、非洲和拉丁美洲。在2016年聯合國確定的31個特大城市中，只有紐約和洛杉磯隸屬于美國，歐洲的特大城市僅有巴黎和倫敦。
相比之下，中國有六個特大城市，印度有五個。在巴西，圣保羅和里約熱內盧都被列入名單。
歐洲和美國的城市確實存在交通問題，但人們可能沒有同樣的緊迫感。康奈利說，美國之類的國家自身擁有強大的汽車遺產和汽車文化，可能會抵制某些類型的變革。
自動駕駛汽車能否緩解交通擁堵，這是人們一直爭論的話題。一種觀點認為，自動駕駛汽車可減少交通事故造成的交通事故，也可能使交通更流暢，因為它們使用先進的傳感器和車-車通信系統，比人類駕駛更高效。
但是，自動駕駛汽車也可能會增加交通堵塞，比方說，未來街道上或許到處都是空的自動交通工具。
不過，自動駕駛車輛確實可以讓乘客從駕駛任務中解放出來，允許人們工作、娛樂或與他人交談。
自動駕駛一直福特公司努力研發的技術之一，以便從單一的整車制造拓展到提供一系列新型移動技術和業務的行業轉變。例如，福特還投資于其他運輸業務，如自行車租賃、共享汽車和共享單車。
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福特報告：自動駕駛將成為中國人未來的期待 是大環境驅動的結果 
