自動駕駛汽車跑到了法律前面 網絡安全存巨大挑戰

• 2018年1月17日 ZhouXun來源：中國智能制造網 724 43
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  2017-2022年中國汽車自動駕駛行業市場前景預測與投資規劃研究分析報告

  汽車自動駕駛行業研究報告主要分析了汽車自動駕駛行業的市場規模、汽車自動駕駛市場供需求狀況、汽車自動駕駛市場競爭狀況和汽車自動駕駛主要企業經營情況、汽車自動駕駛市場主要企業的市場占有...

自動駕駛領域近年來發展十分迅猛，剛剛過去的2017年更是成為自動駕駛汽車商用之路上的關鍵一年。不僅通用、豐田、百度等一眾域內巨頭相繼宣布了量產計劃，而且谷歌、Uber、安波福等企業還陸續宣布將推出打車服務。

近期，在地球的另一端，CES2018在美國拉斯維加斯成功舉辦。在這場全球矚目的國際消費類電子產品展覽會上，自動駕駛汽車成為了最為閃耀的“明星”產品之一。同時，展會上的中國自動駕駛企業也紛紛帶來最新技術與產品，掀起了一陣中國科技風。

自動駕駛汽車跑到了法律前面

自動駕駛領域近年來發展十分迅猛，剛剛過去的2017年更是成為自動駕駛汽車商用之路上的關鍵一年。不僅通用、豐田、百度等一眾域內巨頭相繼宣布了量產計劃，而且谷歌、Uber、安波福等企業還陸續宣布將推出打車服務，自動駕駛商業化進程明顯加速。

此外，自動駕駛汽車的上路動作也更為頻繁。作為硅谷所在地的美國加利福尼亞州僅在2017年一年，便收到并批準了大批企業的自動駕駛車輛上路測試許可，其中包括大量中國企業。而在中國，自動駕駛測試封閉園區的建設如火如荼，百度更是把自動駕駛汽車開上了北京五環。

2017年7月，在百度AI開發者大會期間，百度董事長李彥宏乘坐著自家公司開發的自動駕駛汽車開上了五環，在與大會現場連線時還笑稱：“五環的車非常多，但自動駕駛汽車行駛平穩，感覺非常不錯。”

雖然車是開上路了，但是卻跑在了法律前面。由于當時我國現行法規并不允許自動駕駛車上路，因而百度公司也接到了北京警方的罰單。不過，從這次事件也可以看出，在自動駕駛汽車發展迅猛的形勢下，解決現行法律的滯后問題已經迫在眉睫。

責任劃分問題難解決

之所以難以系統地推進自動駕駛立法進程，其中一個非常重要的原因就是因為自動駕駛汽車發生事故后，責任劃分問題太過復雜。因為在現有階段，絕大部分的自動駕駛汽車其技術等級都沒有達到L4級別，也就是仍然處于半自動駕駛狀態，還屬于系統與人工的混合駕駛。

此前，有專家指出，當自動駕駛系統來主導汽車駕駛時，一旦出現事故，該負法律責任的就應該是汽車的軟件和硬件公司，而不是車主和保險公司。部分自動駕駛汽車，如沃爾沃也公開表示，愿意承擔責任。但是表態是一回事，真正發生事故后就是另外一回事了。

在現實情況中，當司機們開啟輔助駕駛模式后，便會放松對于車輛行駛狀態的關注，系統越先進，這一現象越明顯。然而在半自動駕駛技術水平下，其實是需要司機全程保持關注，隨時準備接管汽車的。所以，一旦在這個階段發生問題，如何判定責任就成為一個難題。

為此，谷歌母公司旗下的自動駕駛汽車Waymo就選擇跳過L2、L3等半自動駕駛技術級別，直接研發L4及以上級別的完全自動駕駛汽車，也就是無人駕駛汽車。

網絡安全存巨大挑戰

隨著自動駕駛汽車的商用進程不斷加速，固然阻礙重重，法律的完善也已經甚為迫切。而且，技術的發展使得自動駕駛汽車的網聯水平不斷提升，遭受的網絡安全威脅也隨之加大。在《速度與激情8》電影中，一段無數輛汽車被黑客控制而下起“汽車雨”的片段，想必很多人應該還有深刻印象。

這樣的場景未來會出現嗎?我們當然是不希望看到的，但是不可否認存在著一定可能性。因此，法律必須要對自動駕駛汽車的信息安全保護作出詳細規定，以維護自動駕駛汽車安全以及車主、聯網系統的數據安全。

此外，在現實操作層面，自動駕駛汽車生產商應該加強對網絡安全的重視，可以通過與互聯網安全企業的合作來不斷完善防護手段;其次，在整合、運用新技術的同時，自動駕駛汽車應當對風險與性能進行平衡;另外，建立起一套更為完全的自動駕駛網絡標準，并加強系統性監管也是有必要的。

法律法規落地加快

綜合來看，自動駕駛汽車的發展已然是一個不可逆轉的大趨勢，對于新業態的發展應該秉持鼓勵態度，從立法方面盡快承認，加快解決法律滯后對于行業發展的限制問題，使得自動駕駛汽車的發展有法可依。

目前，在自動駕駛網絡安全保障方面，許多國家已經進行針對性立法。例如，2017年7月，英國出臺《聯網和自動駕駛汽車網絡安全核心原則》，將網絡安全責任拓展到汽車供應鏈上的每一方主體，比如第三方承包商;2017年8月，美國交通部道路交通安全管理局發布新版《聯邦自動駕駛系統指南：安全愿景2.0》，要求汽車廠商采取措施應對網絡威脅和網絡漏洞等。

而在自動駕駛路測方面，我國北京市也率先出臺了自動駕駛測試新規，賦予自動駕駛路測合法化地位。根據新規，在中國境內注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式。上路后，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函。自動駕駛車輛發生交通事故按照現行法規進行處置。

如今，2018年已經到來，我國其他省市也極有可能跟進北京市的立法動作，發布地方性的自動駕駛法規，為全國版的自動駕駛法律出臺做好鋪墊。而隨著自動駕駛法律法規的加速落地，我國自動駕駛行業也將迎來產業化、商業化發展的大好契機。

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