電車國標將實施 現有的超標電動車將何去何從？

• 2018年5月22日 GuoMeng來源：南寧晚報 慧聰消防網 1062 68
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5月17日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了390項國家標準，其中，新修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準調整完善了最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，對車的安全性能提出更高要求。

電車國標將實施 ?現有的超標電動車將何去何從？

日前，新修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準(以下簡稱新國標)正式公布，對電動自行車的最高車速、整車質量等作出了新規定，其中包括電動自行車最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量(含電池)不超過55公斤等。現階段，南寧電動自行車保有量已突破250萬輛，且大多數不符合新國標。不少南寧市民擔心：新國標明年4月15日正式實施后，現有的超標電動車將何去何從?

新規 電動自行車最高時速25公里

5月17日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了390項國家標準，其中，新修訂的《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準調整完善了最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，對車的安全性能提出更高要求。

新國標要求，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量(含電池)不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。

此外，新修訂的《電動自行車安全技術規范》還補充和完善了電動自行車的防火、阻燃、充電器保護等方面的要求，降低電動自行車發生火災事故的風險，一旦起火后還能夠延緩蔓延速度，為人員逃生和外部施救爭取更多寶貴時間，盡可能減少人身傷亡和財產損失。

新國標將于2019年4月15日起正式實施。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內，鼓勵生產企業按照《技術規范》組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合《技術規范》的產品，鼓勵消費者購買符合《技術規范》的產品。《技術規范》正式實施后，不符合《技術規范》的產品，不得生產、銷售、進口。

擔憂 明年4月后超標車何去何從

據不完全統計，目前，南寧電動自行車保有量已突破250萬輛，幾乎每兩人就有一輛電動自行車，因此，新國標一經發布，在市民當中激起千層浪。

因為按照新國標的要求，目前南寧市絕大多數電動自行車未能達標。實際使用中，大部分電動自行車最高車速超過40公里/小時，整車重量超過70公斤。

而根據規定，新國標正式實施后，消費者已購買的不符合新國標的電動自行車，將由各省份根據實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年內逐步化解。

在南寧，這部分車輛應該如何處理?

從2013年8月起，南寧市全面啟動電動自行車登記上牌工作。1999年國家標準規定，電動自行車“最高時速不超過20公里、整車重量不超過40公斤”，依照當時的上牌規定，2013年8月15日至2014年2月10日期間，對于超出這個標準的電動自行車，政府給予車主一定的緩沖時間;對已購買超標電動車的車主給予發放臨時號牌和行駛證，臨時號牌電動自行車使用年限為4年。

在4年年限已過時，相關部門曾表態在新國標出臺前，對這一部分車輛予以延期使用，待新國標出臺后再另行處理。

如今，新國標已出，不少車主自然擔心新國標實施后超標的車輛是否要報廢，抑或有其他處理方式?

市民龐先生家中有兩輛電動自行車。他和愛人平時都是騎電動車上班，按照新國標，這兩輛車都屬于超標車。“如果都要強制報廢或是禁止上路，肯定不方便，而且也是一筆不小的損失。”像龐先生這樣想法的市民不在少數。此外，對于限定時速不得超過25公里的規定，一些市民也表示很難做到。

“正常騎車，時速也會在30到40公里。要是在快環，能跑到50公里。”一部分受訪市民認為，25公里的時速“太慢了”，要是趕著點上班，這個速度太耗時間了。

部門 未出臺具體措施無須過分解讀

對于新國標的發布，有些商家也表示，他們此前已經看到消息，但從市場情況來看，銷售行情沒有受到影響。“大家買車就是為了代步。按照新國標的時速要求，那就和騎自行車差不多了。”在江南區南建路上，多家電動自行車專賣店員工告訴記者，店里熱賣的幾款車型都不符合新國標要求，而一些符合新國標的電動自行車銷售并不理想，今后也視行情再決定是否要進貨。不少賣家也坦言，距離新國標正式實施還有差不多一年時間，南寧政策如何尚不明朗，大家也處于觀望狀態，“主要還是看顧客的需求”。

相比市民的焦慮，有業內人士認為，目前距離新國標實施還有一段過渡期，市民不必過于焦慮。此外，國家技術標準是針對生產、維修和銷售企業的生產行為作出的強制性執行標準，而不是對消費者的消費行為制定的標準。新國標的出臺只是要求生產廠家在新國標生效后按此標準生產電動自行車，并未要求消費者只能駕駛符合新標準的電動自行車。針對“歷史遺留問題”，相信有關部門會慎重考慮。

對此，南寧市相關部門負責人也表示，目前正在起草的南寧市電動自行車管理方案中，對于超標電動自行車的使用，設想是維持非機動車管理不變，力求平穩過渡。畢竟牽扯面太廣，要切實考慮到車主們的利益，不會“一刀切”。在新國標實施前，應該會有一個詳細的方案出來，“過渡期期間，暫時不作變動”。

此外，記者了解到，在新國標落地實施前，車管部門對電動車的注冊登記仍然實行目錄管理，需參照質檢部門的目錄登記上牌。至于新國標落地實施后會進行哪些調整，目前尚不好說。

為什么電動自行車國家標準亟待修訂?

我國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，經過多年的發展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，全社會保有量約2億輛，年產量3000多萬輛，大部分使用鉛蓄電池，使用鋰離子電池的產品約10%。現行強制性國家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)于1999年發布實施。

近些年來，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，被群眾稱為“超標車”。例如，現行標準規定電動自行車最高車速不超過20km/h，但目前實際使用中的部分電動自行車產品最高車速超過40km/h;現行標準規定整車重量不超過40kg，但目前部分電動自行車整車重量超過70kg。這些產品性能上逐步接近電動輕便摩托車，但安全性能較差，交通安全隱患大，造成了大量的人員傷亡事故。

此外，由于部分電動自行車防火阻燃性能較差，近幾年引發的火災逐漸增多，多次造成重大的人員傷亡和財產損失事故。因此，迫切需要通過修訂現行標準，加強對電動自行車的管理，切實保護人民群眾生命財產安全。

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