2018-2024年中國廂式危險品運輸車行業市場現狀調研及投資價值評估咨詢報告
危險品運輸車（Dangerous goods transport vehicles）是一種貨箱頂部不封閉，排氣管前置并裝有防火花裝置，運送石油化工品、炸藥、鞭炮等危險品的專用車輛。廂式專用運輸車。運輸工業炸藥、...
京滬高鐵股份有限公司成立于2008年，京滬高鐵啟動建設的時候就有上市融資獲取建設資金的說法，不過直到2011年6月30日京滬高鐵開通，也沒有上市。
中國最賺錢高鐵巨變，4年賺了311.7億元，京滬高鐵要上市了。
中國高鐵線路不斷延伸，技術不斷進步。作為一項國民基礎設施，盈利并不是高鐵的首要目標，目前國內盈利的高鐵也只有一條，那就是大名鼎鼎的京滬高鐵。
據最新媒體報道，京滬高鐵要上市了!
京滬高鐵股份有限公司成立于2008年，京滬高鐵啟動建設的時候就有上市融資獲取建設資金的說法，不過直到2011年6月30日京滬高鐵開通，也沒有上市。
京滬高鐵運營三年就實現了盈利，2014-2017年四年賺了311.7億元。
京滬高鐵前任董事長蔡慶華也曾經說過，14年左右就可以還本付息完全解決。
至于為何這個時候上市，據媒體報道，其實中國鐵總并不愿意將這么優質的資產拿來上市，因為上市要披露各種嚴格信息，影響企業運營，但是其他股東上市意愿強烈，畢竟分紅不如資本變現來得快，資本是要賺錢的，中國平安等股東都已經等不及了。
京滬高鐵公司成立于2008年，京滬高鐵于2011年6月30日正式開通運營，規劃輸送能力為單向每年運送8000萬人，總投資2209.4億元，曾被業內人士評價為“鐵路總公司手里最賺錢、最優質的一個資產”。京滬高鐵公司籌建之初，何時上市就一直備受外界關注。
2011年6月，時任鐵道部總經濟師余邦利在新聞發布會上回應媒體稱，關于京滬高鐵公司上市的問題“要根據各個股東和公司情況來決定”。
2016年7月，一位京滬高鐵內部人士向記者表示，此前一直被認為有礙京滬高鐵公司上市的“資產劃分”也已經結束，但京滬高鐵現金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內部并不急于上市。根據財新網的報道，此次上市是主要股東中鐵總和社會投資方平安資管、社保基金等，在上市問題上逐步達成共識。
京滬高鐵也是國內率先盈利的高鐵線路。2008年，京滬高鐵公司時任董事長蔡慶華對媒體表示，其公司的投資回報周期“根據原來計算的時間14年左右可以還本付息”，隨著票價未來的浮動，回收期可能會縮短。
京滬高鐵公司參股股東披露的信息顯示，京滬高鐵自2014年扭虧后持續盈利，2014至2017年四年時間內收獲利潤共計311.7億元。另外，京滬高速公司于2016年首次實現股利分紅，其中持股1.35%的河北建投交通投資有限責任公司在2016年分得0.06億元，2017年分得0.57億元;持股4.51%的天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元。
已上市的鐵路資產
目前，除了正在準備上市的京滬高鐵外，已經上市的鐵路資產有大秦鐵路、廣深鐵路等。
其中，廣深鐵路公司成立于1984年，在1996年改制為股份公司，經營廣九直通車，以及廣深鐵路、京廣鐵路南段的鐵路客貨運輸業務，是中國目前唯一同時在上海、香港及美國紐約證券交易所上市的鐵路運輸公司。
2010年，大秦鐵路收購太原鐵路局運輸主業相關資產和股權，太原鐵路局借此實現運輸主業資產整體上市。收購完成后，大秦鐵路公司擁有的鐵路資產從單一煤運線路擴大為區域鐵路網，除掌握山西和內蒙古煤炭外運主要通道外，擴大到客貨運業務。
鐵路貨運迎來繁榮發展期
數據顯示，2018年第一季度全國社會物流總額同比增7.2%，增速較上年同期提高0.1個百分點。伴隨物流需求的迅速增長，鐵路貨運量自16年觸底回升，今年延續快速增長勢態，一季度國家鐵路貨物量完成7.78億噸，較去年同期大幅增長7.46%。
政策面上，國家多項政策聯合支持鐵路貨運發展。生態環境部聯合鐵總發力公轉鐵政策，要求2019年底前京津冀及周邊、長三角地區沿海港口大宗散貨全部禁止汽運集疏港。
另外，多部委聯合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯運發展規劃，推動鐵路貨運發展。同時，今年初鐵總施行“承運清算”，提高發局盈利彈性，鼓勵發運，提升路局攬貨積極性。
申萬宏源指出，鐵路運輸相對汽運在價格、環保、節能等方面具有顯著優勢，鐵路運輸單價僅為汽運的1/3-1/2,2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為汽運1/4。
同時，受益于電氣化鐵路建設，鐵路貨運化學需氧量排放量逐年降低，相對汽運更符合節能環保大趨勢。隨著“公轉鐵”、“多式聯運”等政策的引導，以及鐵路貨運需求的不斷提升，在配套編組站建設完備及貨運線路將運力釋放后，我國鐵路貨運占比將進一步提升，鐵路貨運量將迅速增長，有望迎來鐵路貨運的繁榮發展期。
投資機會方面，廣發證券表示，高鐵出行具有隨著經濟增長保持強韌發展的潛力，從而為裝備制造廠商帶來持續發展的市場機遇，包括車輛需求的增長、產品結構升級、維修服務增值等。重點推薦產業鏈優勢日益突顯，盈利能力穩步提升且空間較大的中國中車;車配企業中，城軌相關業務發展良好和有望在標準動車組上獲得更多市占份額的康尼機電，以及具有易耗特征的零部件制造企業也值得關注。
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