全球首款蓄熱控溫集裝箱問世 獨立蓄熱控溫集裝箱前景如何？

• 2018年8月31日 WuYaNan來源：深圳新聞網 812 49
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日前，一輛滿載電子產品的中歐班列從重慶出發，駛向歐洲。

日前，一輛滿載電子產品的中歐班列從重慶出發，駛向歐洲。這趟列車上，裝載電子產品的集裝箱并非普通的鐵路運貨箱，而是由中集集團旗下青島中集特種冷藏設備有限公司(以下簡稱“青島中集冷藏”)研發生產的全球首款獨立蓄熱控溫集裝箱。

這款于2013年成功研發并批量投入使用的獨立蓄熱控溫集裝箱的問世，解決了中歐鐵路極寒天氣下無法運輸電子產品的難題，為中歐鐵路貨運常態化提供了有力技術支撐。

中集“黑科技”讓中歐班列冬季運輸常態化

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中歐貿易加快發展，國際物流需求快速增長，為此，各地陸續開通了中歐國際班列。對于重慶、成都等西部內陸城市而言，中歐班列，不僅是一條簡單的物流通道，更是打通地域限制，與歐洲市場接軌的紐帶，其在推動城市產業轉型發展的同時，也開始重塑城市外向型經濟發展模式。因此，我國西部地區各地政府高度重視并加大力度開通多條中歐班列。

然而，在過去，這些從西部開出的中歐班列，經過亞歐大陸橋時，往往會遭遇海關重復查驗讓貨物滯留時間過長、班列信息反饋不及時、運單不統一增加操作環節、高達70℃的沿途溫差導致部分貨物無法在冬季運輸等難關，讓中歐鐵路難以實現暢通運行和常態運行。盡管在探索過程中，逐步解決了大多數難題，但部分產品“冬季停運”仍是困擾西部中歐班列的核心問題。

以“中歐班列(重慶)”為例，開通初期，貨源主要以IT產品為主。IT產品對低溫敏感，存放溫度不能低于-20℃。而“中歐班列(重慶)”所經線路跨越6個國家，冬季寒冷漫長，沿途極低溫度可能達到零下40℃，最高溫差達到70℃。如此極端的低溫，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產品的性能造成破壞，嚴重影響貨物運輸安全。

“這一問題，也是‘新亞歐大陸橋’無法常年正常運行的最大挑戰。”青島中集冷藏技術中心副經理張洪春表示，“為徹底解決這個問題，從2012年開始，青島中集冷藏組織精干力量，著手研發蓄能箱產品，通過刻苦攻關，最終成功掌握‘獨立蓄熱控溫集裝箱’技術，并快速投入生產。這也是全球首次成功實現了利用自然環境來儲存能量，滿足電子產品在冬季極端氣候條件下的長途保溫運輸。”

據張洪春介紹，獨立蓄熱控溫集裝箱技術，創新性地利用冬季中國內地與歐州地區之間地域自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術，發貨時相變材料在重慶等西部地區相對較高溫度環境下熔化蓄熱，當班列經過中亞、歐州極寒地域時，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內部較高的溫度。集裝箱蓄放熱控溫過程無需機械和電子部件工作，也不消耗電源、柴油、化學燃料等外界能源，屬于真正的零能耗、零排放、零污染，具有極高的可靠性、環保性和經濟性，讓西部中歐鐵路承運的運能不再受季節影響。

獨立蓄熱控溫集裝箱前景廣闊

據悉，獨立蓄熱控溫集裝箱研發成功后，迅速受到市場關注。2013年，青島中集冷藏開始批量生產并投入“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的中歐班列使用。

“2013年冬天，首批有40多臺箱子投入到中歐班列(重慶)使用，貨物運輸時間也從過去海運的45天縮短到鐵路運輸的15天，為客戶創造了價值。”據張洪春介紹，從2016年開始，中歐班列(成都)開始大規模使用獨立蓄熱控溫集裝箱，并深受客戶歡迎。截至到目前為止，青島中集冷藏已經生產交付給全國客戶800多臺這款箱子。可以說，這款“黑科技”集裝箱目前在業界基本上有著非常高的知名度，畢竟經過五年的市場檢驗，質量和效果早已得到客戶高度認可。

中國鐵路總公司發布的《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》明確指出，加大中歐班列組織力度，穩定既有直達班列，發展中轉班列，力爭到2020年，集裝箱鐵路國際聯運總量中班列占比達到80%。

據中國鐵路總公司數據顯示，2017年中歐班列開行數量迅猛增長，全年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。另據海關總署數據顯示，2018年1-6月，中歐班列共開行2490列，同比增長69%。截至目前，中歐班列累計開行超過10000列，開行線路達60多條，覆蓋我國大部分省份。

對此，張洪春表示，隨著全國各地中歐班列開行次數的逐年增加，國內越來越多筆記本、液晶屏、打印機、手機等電子產品將出口到歐洲。在這種背景下，青島中集冷藏全球首創的這款零能耗零污染“黑科技”集裝箱，未來的市場前景肯定會越來越好。

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