2018-2024年電動獨輪車市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告
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“現在,早上在家從容地吃完早飯,打車40分鐘到六安站,再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受記者采訪時,已年近花甲的陳霞感慨道,“現在的年輕人度蜜月,沒有到不了的遠方。”
30多年前,剛結婚的陳霞和丈夫度蜜月,從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車,在土路上顛簸了3個小時才到達六安市。從六安乘坐早晨6點的客車,晚上8點才到南京。
“現在,早上在家從容地吃完早飯,打車40分鐘到六安站,再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受記者采訪時,已年近花甲的陳霞感慨道,“現在的年輕人度蜜月,沒有到不了的遠方。”
陳霞的感慨,引發了許多人的共鳴。改革開放40年來,人們親身感受著我國交通方式的巨大變化,享受著越來越便捷的出行服務。
建或不建,這是個問題
40年里,交通方式發生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道,在幾十年前,建不建高速公路,都還存在爭議。
1978年,我國公路總里程只有89萬公里,公路標準低、質量差。“當時干線公路雖然有些鋪上了渣油路面,但因標準低,平均行車時速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道。
公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時各地發來的一些電報:江西井岡山的毛竹運不出來,眼睜睜看著爛在山里;陜西安康地區木耳大量積壓,老百姓拿來墊炕……
上世紀80年代初,在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發展交通運輸的一個研討會上,仍有兩種觀點針鋒相對:一種觀點主張延續過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”,理由是高速公路投資大、占地多;另一方觀點則主張各種交通運輸方式統籌規劃、協調發展,建立起我國的綜合交通運輸體系。
直到1989年,原交通部在沈陽召開了一次會議,才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月,原交通部、全國各省(區、市)分管交通的領導、交通廳(局)長在山東召開全國公路建設工作會議。此后,我國高速公路建設開啟了跨越式發展。
在很多交通人看來,高速公路的建設是一個解放思想的過程,而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結果。
“惟改革者進,惟創新者強,惟改革創新者勝。”原交通部副部長胡希捷曾在一篇總結改革開放40年交通事業發展的文章中寫道。
從網約車、共享單車的興起,到多地和企業聯合打造“城市交通大腦”,新技術帶來的變革一直在繼續,相關制度也在不斷跟進。
對于每一個出行者來說,40年巨變之后,“說走就走,路不再長”,已成為現實。
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