中國人均GDP提升，汽車維修有沒有市場，未來投資價值在哪？

• 2018年11月13日 LiuDaiFeng來源：互聯網 1315 86
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  金融監管趨嚴，融資環境寬中帶緊，汽車維修企業如何實現有效投資？

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...

中國人均GDP提升，汽車維修有沒有市場，未來投資價值在哪？

汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。2017年后市場規模破萬億元，達到1.25萬億元，交通部門預計，未來中國汽車后市場年均增速超過20%。

在2015年1月1日起實行的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，打破了原有以整車企業主導的非獨立式4S店汽車售后市場模式，電商行業殺入汽車板塊。伴隨智能手機和平板電腦的快速普及，無論是應用數量還是開發者數量，APP都呈現出了爆炸式增長。從發展趨勢看，APP不僅正吞噬著PC軟件，而且對游戲、新聞、旅游等行業都產生了不小的影響。如今經濟水平的提高，讓汽車成為人們生活必不可少的出行工具，也催生了汽修汽配行業的快速增長，在這樣的趨勢下，汽修汽配行業邁入了移動營銷領域也成為了一種必然。

隨著社會的發展，汽車維修觀念也在逐漸變化，原有的舊件修理和以無限度延長汽車使用壽命為目的的維修方法已成為歷史。從節能、環保和安全角度考慮，老舊汽車被強制報廢；從配件供應充足并縮短車輛在廠維修時間考慮，換新件來得更便捷；從新車型技術復雜、配合精密考慮，定期拆解維護已被認為是不科學的方式，因而實行了"定期檢測、強制維護、視情修理"的技術政策。所有這一切，給汽車維修企業創造了良好的外部環境和廣闊的發展空間。

一、汽車修理成本結構分析

所謂汽車“零整比”就是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。該比值可以直觀反映不同車型維修成本的差異；在整車價格一定的前提下，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

首期汽車零整比100指數樣本車型的銷售價格由43900元至956000元。為便于消費者進行參照比較，樣本車型細分為8個價格區間，基本覆蓋高、中、低多層次消費群體。其中5萬-30萬元價格區間的車型數量占比達到87%，聚焦于廣大普通消費者的需求。

在100款樣本車型中，零整比系數最高的是價格區間在30萬-40萬元的北京奔馳GLK級，該車型零整比系數為869.82%。也就是說，一輛北京奔馳GLK級全車換件的總價可以買到8輛新車。零整比系數最低的是價格區間在5萬-10萬元的力帆620，零整比系數為157.98%。

二、汽車修理從業人員結構

圖表：2017年汽車修理從業人員結構

數據來源：中研普華

汽車維修從業人員文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中職占17%、大專及以上文化程度的僅占15%。造成汽車維修行業整體從業人員文化層次較低的原因有以下幾點：一是傳統汽車維修行業被認為是一個沒有發展前景的行業，工作環境差、待遇一般，因此有較高學歷或者較好“出路”的年輕人都不愿意從事這個行業；二是目前中小城市職業技術教育定位不準，沒有及時跟上汽車維修發展的水平，缺少針對性的教育資源，如優秀的教師和實習基地，因此難以為當地的汽車維修行業輸送高層次的維修技術和售后管理人才，間接導致進入維修行業的相當一部分為輟學的待業青年或是進城務工的“農民工”；三是中小城市的汽車維修行業本身的發展瓶頸導致了汽車維修行業從業人員文化層次較低，主要表現在汽車維修業的特點是多、小、散，三類維修和無證經營業戶的大量存在一定程度上降低了維修業的準入門檻，拿起扳手就能修汽車的現象還存在，對這類業戶的規范化管理成為當前管理者面對的一個相對棘手的問題。

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