經濟數字化趨勢突出，共享單車行業如何借力發力，企業如何邁出更大一步？
共享單車行業研究報告主要分析了共享單車行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、生產分析（生產總量、供需平衡等）、競爭分析（行業集中度、競爭...
所謂非顧客是一個經濟學概念，特指那些有消費意愿卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，一是貪，非要9.9元包郵那種;二是懶，要求服務上門，在中國互聯網語境下，誰能用創新模式滿足這些欲望，誰就會封神。
2017年5月，20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網購新四大發明時，中國人很高興，歪果仁很服氣，但不到一年摩拜賣身，ofo度日維艱，迅速褪去光環墜落凡間。
共享單車確實燒錢，但這在中國創業圈里很常見，從打車到外賣都干過，雷布斯也語重心長，“創業還是要有燒不完的錢”。只不過共享單車燒得既沒品味，也沒技術含量，最后還引火燒身，幾十億美元落得這個結局，誰都沒想到。
以前摩拜和ofo相愛相殺，每到季末就拼數據，現在雖然消停了，但兩家公司的日活仍有500多萬，在漫天的唾沫星子中保持著足夠的用戶觸點，為什么就不能把優勢變為勝勢?
因為共享單車一直做的就是“非顧客”生意。
所謂非顧客是一個經濟學概念，特指那些有消費意愿卻沒能成為顧客的群體，說白了就兩個原因，一是貪，非要9.9元包郵那種;二是懶，要求服務上門，在中國互聯網語境下，誰能用創新模式滿足這些欲望，誰就會封神。
當然傳統經濟組織做不到，因為成本結構不允許，Costco實現了一部分，它的辦法是把自己變成買手，拿著用戶的120美元會員費，跑遍全世界殺價采購，靠傭金而不是商品本身賺錢;拼多多能夠破局，是因為中國存在過剩產能+高庫存+互聯網低價文化這種奇妙組合，C端有人埋單，B端自然有人接盤。
11月28日，ofo小黃車戴威發布內部信稱對組織架構進行調整和升級。最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去。ofo內部信稱，公司經過慎重討論，決定對組織架構進行調整和升級。此次組織升級的主要內容包括“人才和組織文化建設”重新整合各職能部門，成立了三個中心，“戰略財務與法務中心”，“研發與大數據中心”和“產品與增長中心”。同時，國內運營事業部由原西南戰區負責人周偉國任總經理，Jeremy Chen為海外事業部總經理。
如何應對2019年新形勢下中國共享單車行業的變化與挑戰？
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