80后90后創始人的不同選擇

• 2018年12月25日 ZhangHongYuan來源：全天候科技 594 33
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  如何應對2019年新形勢下中國折疊旅游推車行業的變化與挑戰！

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

張旭豪、胡瑋煒、戴威，三人都曾攀上眾人難及的高峰，但他們最終卻做出了不同的選擇：兩個80后已經成功套現離場，只剩下戴威一個90后孤獨堅守，負債累累，還要“跪著活下去”。

這使得張旭豪從小就在濃郁的商業氛圍里耳濡目染，同時，父親很注重培養張旭豪對金錢的理解力和掌控力。很多報道中引用過一些例子，包括大學期間張志平將幾年的生活費十萬元一次性打到了兒子銀行卡里。這筆資金，據說張旭豪除了投資股票，一部分成了餓了么的啟動資金。

富養成長起來的張旭豪似乎并不像典型的上海人那樣待人客氣，在公開報道中，他脾氣火爆、作風彪悍、崇尚極簡主義——包括“極簡”地解決問題——不拐彎抹角，簡單粗暴、直奔主題。他旺盛的荷爾蒙，在餓了么公司的名字中也得到了體現。

餓了么運營公司全名為“上海拉扎斯信息科技有限公司”。在梵文里，“拉扎斯”是“激情”和“信仰”的意思，這個名字是張旭豪的杰作。

相較于前兩者，胡瑋煒在家世背景上似乎要低調很多。沒有任何信息顯示她來自背景顯赫的家庭，只知道她1982年出生于中國浙江東陽，2004年畢業于浙江大學城市學院新聞系，畢業后成為媒體人，創立摩拜前創立了極客汽車(GeekCar)。

胡瑋煒曾在一篇自述中坦言，如果不是迫于現實，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》里一樣當一次奪命女賊”。對于做摩拜單車，她也曾在一次公開采訪中表示，如果失敗了，就當做公益了，這個觀點也一度引發諸多爭議。

值得一提的是三個人的星座，在公開報道中胡瑋煒是雙魚座，戴威是雙子座，張旭豪則是白羊座。

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賣與不賣

三個創業初心類似，背景不同的創始人，在各自的戰場上都曾要堅持獨立發展。

2016年共享單車市場硝煙四起，但摩拜與ofo誰都沒服誰。在各自升級戰略戰術、攻城略地的同時，還不忘時常彼此打趣。即便2017年3月便開始傳出二者合并的消息，雙方都堅決否認。

更早之前，2016年歲末就有滴滴要將ofo賣給摩拜的消息。報道稱，彼時，戴威明確拒絕了滴滴出行創始人兼CEO程維的建議。

同樣，張旭豪曾為對抗美團外賣而只愿意接受大眾點評的戰略性投資。面對體量龐大、戰斗力爆棚的對手，張旭豪選擇不惜成本對抗。與之相熟者皆表示，生性好斗的張旭豪更愿意自己掌控餓了么的命運。

公開報道稱，餓了么早期投資人經緯中國創始人張穎曾問張旭豪最終想要什么，張旭豪的回復是：“老子就想著獨立發展，最終有一天能去敲鐘、能去上市，能把這個事情做到中國第一。”

即便是在2015年10月美團與大眾點評合并后，面對餓了么和美團外賣合并之后成立一家新公司的可能性，張旭豪仍舊堅持“如果是我們來主導這家公司，我們并不是很排斥的。但如果是對方來主導，我們是比較排斥的。”

相比之下，胡瑋煒則表現的更加溫和。對內，她既能接受作為摩拜的創始人、CEO存在，也能接受董事長李斌調整摩拜管理層，引入CEO王曉峰的決定，并與作風強勢的王曉峰合作。對外，她有做事的理想主義情懷，但似乎并沒有表現出強烈的控制欲。

拐點發生在勢均力敵的局面失衡之時。此時，三個創業青年基于不同的立場與考量做出了不同的選擇。

在拒絕程維將ofo賣給摩拜的提議后，戴威選擇了向阿里巴巴投誠，以圖牽制滴滴。與此同時，戴威也在試圖將騰訊引入戰局以制衡阿里——2017年9月22日，ofo上線微信小程序。然而，這引發了阿里巴巴震怒。2017年底，戴威又因強勢驅逐滴滴系高管與滴滴公開決裂。2018年初，滴滴將小藍單車納入旗下，戴威一步步失去籌碼。

戴威顯然是拒絕妥協的。在去年底面對投資人朱嘯虎公開呼吁ofo、摩拜合并時，戴威不留情面地公開回應：非常感謝資本，但也希望資本理解創業者的理想和決心。

一位ofo前高管曾透露，戴威從骨子里，只要是能讓他走到終局的，他一切都能接受;但是有一點他不能接受，他不能接受方向被別人把控。

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