我國首列智能駕駛重載列車正式開行 什么是重載列車?

• 2019年10月17日 HeMengQin來源：央視新聞 756 45
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近日，又一項新技術突破，我國首列智能駕駛重載列車16日正式在神朔鐵路開行，這是中國重載貨運鐵路技術發展史上的新突破，標志著我國重載鐵路發展邁入了新的階段。

眾所周知，我國在鐵路事業方面的成績一直處于世界領先位置。近日，又一項新技術突破，我國首列智能駕駛重載列車16日正式在神朔鐵路開行，這是中國重載貨運鐵路技術發展史上的新突破，標志著我國重載鐵路發展邁入了新的階段。

什么是重載列車?

重載列車一般是指在貨運量到發集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，重載列車車輛載重力大;列車編掛輛數多。2014年4月由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的3萬噸重載列車運行試驗取得成功。

重載列車特點是:車輛載重力大;列車編掛輛數多。根據專用現有的鐵路主要技術政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。

我國首列智能駕駛重載列車正式開行

據悉，首列車7033由108節車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸。始發站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站。

神朔鐵路是我國西煤東運的大通道，為國家I級電氣化重載鐵路。作為一條重載鐵路，神朔線最小轉彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，可以說是坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，導致重載列車的安全性和平穩性很難保證，設備損耗嚴重，需聘用大量的司乘人員，人工成本極高。

注：神朔鐵路全線地形復雜，橋隧相連，橋，隧、涵占線路總長的30%，是國家I級電氣化重載鐵路，也是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道，主要擔負著神府東勝煤田煤炭外運任務。年設計運量初期為2500萬噸，近期為4000萬噸，遠期復線為6000-10000萬噸。

為了解決困難，保證行車安全，國家能源集團神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車株機廠聯合攻關地理、線路、氣候、長大坡度四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。

這趟列車首創了國內多個重載列車技術第一。首次實現重載萬噸列車自動駕駛;首次在重載鐵路應用運營商網絡;首次實現列車自動車鉤聯掛、解掛，無線重聯編組;首次在重載鐵路設置異物入侵檢測系統等。

智能駕駛萬噸重載列車成功開行，標志著我國已經掌握了智能貨運重載列車控制領域的核心科技。

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