取消省界高速收費站更堵？交通運輸部官方回應

• 2020年1月10日 GuoMeng來源：互聯網 922 57
• 繁體

2020年春運今日正式啟動，高速公路將迎來大考。很多人關心今年春運還會堵車嗎?據悉，從今年1月1日0時起，全國487個高速公路省界收費站全部取消，啟用新的不停車快捷收費系統，現在全國高速公路14萬公里形成了主線無障礙通行的大網。然而很多網友反映取消省界收費站后出?

取消省界高速收費站更堵？

2020年春運今日正式啟動，高速公路將迎來大考。很多人關心今年春運還會堵車嗎?據悉，從今年1月1日0時起，全國487個高速公路省界收費站全部取消，啟用新的不停車快捷收費系統，現在全國高速公路14萬公里形成了主線無障礙通行的大網。然而很多網友反映取消省界收費站后出現擁堵、異常收費?這究竟怎么回事呢?對此，交通運輸部官方回應了。

數據統計，今年1月1日到7日，全路網累計通行的車輛1.7億輛，其中使用ETC的車輛超過2/3的比例，絕大部分使用ETC。截至目前，客戶投訴占比最高的事項是申請辦理ETC時發現車牌被占用。

交通運輸部表示，在系統剛剛切換初期，由于不熟悉、技術不穩定等原因，出現了一些包括CPC卡識別、收費額顯示錯誤等問題，隨著系統的不斷磨合和完善，一周以來總體運行情況平穩有序。現在擁堵主要分散在一些地區高速公路交通量比較大的出入口，其中又集中在人工收費車道上。經過系統監測，擁堵情況已經得到了不斷緩解，呈逐漸下降趨勢。

從目前來看，全國9000多個高速公路出入口收費站，每個時段出現500米以上擁堵情況的收費站基本在30個以下，占收費站總數的比例只有0.3%。1日-7日，全國發生500米以上擁堵緩行的收費站比上一年同期減少了18%，平均擁堵時間同比減少了13%，這些擁堵主要集中在京津冀、長三角和珠三角等歷史擁堵區域。

為何有些客車高速收費比以前高

取消高速公路省界收費站后，收費方式由之前的按照最短路徑收費變為按照精確路徑收費，體現多用路多收費、少用路少收費的原則。少部分車輛的應交通行費額可能會出現一些變化，但是正常情況下調整計費方式不會增加通行費用，由于客車通行費收費標準沒有發生變化，理論上應交通行費也不會發生變化。

為何有些貨車車主發現高速收費比以前多

改革后實載率高的貨車收費比以前明顯降低，但在空載或者半載狀態下可能會比之前略有增加。

取消省界收費站后怎么收費

取消省界收費站后，高速公路將由原先的按照最短路徑收費變成分段計費。分段計費是將高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區間，每個收費區間上設置ETC門架，分別負責收取該區間的費用。據悉，新的聯網收費系統將以車輛通行的實際路徑進行精準計費。其中，ETC車輛計費精確到分，非ETC車輛計費精確到元。根據“多用路者多付費、少用路者少付費”的原則，部分車主的通行費用將會只多不少。

此次高速通行費分類調整影響最大的應該是貨車和專項作業車輛：貨車由原來按載質量5類調整為按車軸等6類計費，部分專項車輛也不再享受高速免費通行政策。

按照新施行的收費標準，貨車跑高速裝得越多越省錢，但空載跑高速就很不劃算了。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對高速公路行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。欲了解關于中國高速公路行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國高速公路行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2019-2025年高速鐵路產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業倒閉，對于企業經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡