第三條穿越塔克拉瑪干沙漠公路復工 尉犁至且末沙漠公路何時通車？我國公路建設發展現狀

• 2020年4月28日 WuYaNan來源：新浪 204 5
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據介紹，尉犁至且末沙漠公路公路建成后，將成為新疆第三條沙漠公路，且末到庫爾勒的距離縮短280公里，行車時間由原來的12小時縮短為6小時，對南疆各族群眾的出行和經濟建設具有重要意義。

第三條穿越世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠的公路——新疆尉犁至且末沙漠公路近日全面復工。在加緊施工的同時，保護沿線路基的草方格鋪設工作也在進行，這些平均寬幅80-100平方米的草方格可以有效保護道路不被沙漠侵蝕，目前已完成草方格面積4000萬平方米。據介紹，尉犁至且末沙漠公路公路建成后，將成為新疆第三條沙漠公路，且末到庫爾勒的距離縮短280公里，行車時間由原來的12小時縮短為6小時，對南疆各族群眾的出行和經濟建設具有重要意義。

尉犁至且末沙漠公路全長多少公里

尉犁至且末沙漠公路全長333公里，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。是國家重點公路建設項目高速公路G0711烏尉段組成部分。

尉犁至且末沙漠公路何時通車?

據介紹，該項目將于2021年建成通車，屆時，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里，行車時間也由原來的10余小時縮短為5個多小時。

我國公路建設的發展現狀

目前，中國公路網絡已經基本形成，但還存在著總量不足和結構矛盾等突出問題。根據《國家公路網規劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級。中國公路發展正處在加速成網的關鍵階段，公路建設只能加強，不能削弱。要堅持適度超前的原則，統籌規劃、分步實施、優化結構、注重質量，發揮好公路建設對經濟發展的支撐保障和投資拉動作用，為穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險作出積極貢獻。當前經濟下行壓力較大，適度增加公路建設投資，也有利于穩增長、促就業，有利于消化鋼鐵、水泥等產能，有利于加快完善路網結構。

根據中研普華研究院《2020-2025年中國公路建設行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示：

我國公路建設投資規劃

預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量或將有3-4倍的增長，10.6萬公里的普通國道顯然已不能支撐和適應。規劃對國道建設進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網絡，將會為社會提供一種更高標準的基本交通出行服務。

為此，根據《國家公路網規劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規模約40萬公里的國家公路網。其中，普通國道總規模約26.5萬公里，將原有規劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。目前全國仍有900多個縣沒有國道覆蓋，有18個新增的城鎮人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現與國家高速公路相連接。根據《規劃》，普通國道將新建8000公里、升級改造10萬公里，國家高速公路將新建2.5萬至3.3萬公里。未來的高速公路網絡重心將從東部沿海地區逐漸向中西部地區轉移，為GDP總值的穩健上升做出“卓越貢獻”。

2019-2025年公路建設市場發展前景展望

按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發展應加快高速公路建設。基本貫通國家高速公路，推進繁忙通道的擴容改造，打通落后地區對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網絡，推進沿線便民服務設施建設，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災能力和行車舒適性。

進一步提高農村公路的發展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養護，加強公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務優質”的公路交通運輸網絡，公路發展質量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎地位和主體作用顯著增強，適應全面建成小康社會的需要。

養護管理體制逐步走向集中、統一公路建設初期，由于投資主體多元化帶來管理上的多元化。這種情況最初反映到社會上的是收費站過多，影響了車輛的通行效率。但隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養護的問題。一處或一段維修、關閉，就會使整條路甚至局部的路網不能發揮效益。

在公路養護管理中，不僅要根據運營實際狀況不斷地改善和調整養護技術政策，還要在一定的區域內對交通和維修掌握有一定的分流、調度的能力。這就要求在建立公路養護管理體制時優先考慮集中、統一的原則，統一標準、統一規劃、統一調度。

養護隊伍更加趨向于一專多能公路養護工程的特點是技術性強、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養護隊伍要做到人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。

養護作業方式更趨向于機械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養護而造成交通阻塞，這是實行養護機械化的主要原因。此外，維修質量、作業安全、勞動效率等方面的要求也是實現機械化的重要因素。養護機械化是確保公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發揮經濟效益和社會效益的重要保障。

總之，發展公路，必須堅持建、管、養并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養護管理。通過對多年的養護實踐經驗證明，只有科學規范管理才能提高公路的運行質量和經濟效益。

中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對公路建設行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。了解更多專業詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國公路建設行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》

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  2020-2025年中國公路建設行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

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