內地高鐵城際鐵路實現電子客票全覆蓋 2020鐵路通信信息化行業發展現狀及投資前景分析

• 2020年4月29日 WuYaNan來源：東方財富網 1304 85
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中國國家鐵路集團有限公司獲悉，4月29日，蘭州至烏魯木齊高鐵將全線實施電子客票。至此，全國鐵路開通電子客票的車站達到1075個,內地高鐵和城際鐵路實現了電子客票全覆蓋。據悉，電子客票于2018年11月在海南環島高鐵開始試點。

中國國家鐵路集團有限公司獲悉，4月29日，蘭州至烏魯木齊高鐵將全線實施電子客票。至此，全國鐵路開通電子客票的車站達到1075個,內地高鐵和城際鐵路實現了電子客票全覆蓋。據悉，電子客票于2018年11月在海南環島高鐵開始試點。實行電子客票后，旅客可通過互聯網購票、退票和改簽，足不出戶即可完成行程變更，憑有效身份證件實現“一證通行”、無接觸進出站，實名制核驗、檢票、驗票等環節，閘機檢票平均速度由3.8秒/人縮短至1.3秒/人，極大提升了進出站效率，并能有效防范丟失車票、購買假票等風險。此前，在1月3日，中國國家鐵路集團有限公司已經表示，2020年全國高鐵將實現全面電子客票化，淡季高鐵票打折的車次和力度會進一步擴大，同時探索在普速線路上實行電子客票。

京滬高速日賺超3000萬!

京滬高鐵首次公開發行股票招股說明書(后文簡稱“招股說明書”)顯示，2016年、2017年和2018年京滬高鐵分別實現凈利潤79.03億元、90.53億元和102.48億元。

京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

另據1月15日京滬高鐵最新發布數據，預計2019年將實現110~120億元凈利潤，按此估算，預計2019年京滬高鐵日賺3014~3288萬元!事實上，自2014年以來，京滬高鐵已連續5年實現盈利，被譽為“中國最賺錢高鐵”。

電子客票發展歷史

電子客票也稱作“無紙化”車票，是指旅客的購買記錄保留的訂座系統內，旅客不會收到紙制客票。電子客票與普通紙票之間的區別僅僅在于一個有形、一個無形，所有的功能應該與紙票一樣，但事實上，兩者之間所存在的差異并不是這么簡單。

1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生。2018年11月1日，中國鐵路青藏集團有限公司試行旅客列車電子車票，西寧-門源間部分車次可使用中華人民共和國二代居民身份證原件通過自動檢票機識讀后進、出車站。2019年11月30日起，黑龍江省內37個高鐵動車組沿線車站將全部試行車票無紙化，旅客乘車將不用取票。

2019年全國鐵路固定資產投資金額是多少

2019年全國鐵路固定資產投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元;投產新線8489公里，其中高鐵5474公里。到2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。

中國鐵路建設現狀如何

據不完全數據統計，2020年春運期間，近4成的旅客選擇異地過年，其中一成旅客出境游過年，近三成旅客國內異地過年。異地過年與回家過年相反，是指老人、兒童前往子女/父母工作所在城市，或者全家一起出游過年。與2019年春運同期相比，異地過年旅客總量增長近一成。

我國人口眾多，每當到節假日更是一票難求，面對這種難題，對國內交通建設有著很高的要求。按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發展應加快高速公路建設。基本貫通國家高速公路，推進繁忙通道的擴容改造，打通落后地區對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網絡，推進沿線便民服務設施建設，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災能力和行車舒適性。進一步提高農村公路的發展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養護，加強公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務優質”的公路交通運輸網絡，公路發展質量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎地位和主體作用顯著增強，適應全面建成小康社會的需要。

鐵路信息化是在統一規定及有序組織下，充分利用國內外一切先進的信息技術與網絡資源，深入開發、運用各種信息資源及信息系統，實現鐵路市場經營、運輸生產、社會服務、運行維護和管理決策等方面的現代化。鐵路信息化是鐵路現代化的主要標志，其重要目的是將信息技術廣泛應用于鐵路生產經營的各項活動中，改造這一傳統產業，提高鐵路運輸生產率和競爭力。中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之后鐵路運輸需求不斷增大而啟動，目前全路已形成計算機與通信相結合的網絡系統，計算機已成為鐵路運輸生產、組織管理不可缺少的有力工具。

在鐵道總公司、各鐵路局都設有信息技術中心，業務上都歸鐵道路信息技術中心管理，他們承擔了全路信息系統建設的實施和維護管理任務，而項目研發主要由鐵科院和各大專院校負責。鐵道部和各鐵路局的信息系統建設的集成商大多數是鐵道部內部的公司，一是因為這些信息系統涉及到專業自動化集成，鐵道部下屬的企業具有一定的優勢;二是因為鐵道部門的企業化程度低，相應的市場化程度相對較低。數據顯示，2016年我國鐵路信息化行業市場規模520億元，同比2015年增長19.54%。

就鐵路信息化整體市場而言，各廠商的占有份額是相當分散的;但是一些細分領域的集中度較高。比如行車安全監控這一細分領域而言，主要廠商的占有份額是相當集中的。北京世紀瑞爾技術股份有限公司、江蘇今創安達交通信息技術有限公司、河南輝煌科技股份有限公司、北京國鐵華晨通信信息技術公司占有將近一半的份額。

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