5月6日起恢復全國收費公路收費 公路建設行業發展前景及未來發展趨勢分析

• 2020年4月29日 GuoMeng來源：互聯網 980 62
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2020年因為一場疫情，高速收費情況不容樂觀，因高速免費了很幾個月，如今疫情形勢逐漸好轉。據悉，此前，為統籌疫情防控和經濟社會發展，全國收費公路從2020年2月17日零時起免收車輛通行費。

5月6日起恢復全國收費公路收費

2020年因為一場疫情，高速收費情況不容樂觀，因高速免費了很幾個月，如今疫情形勢逐漸好轉。據悉，此前，為統籌疫情防控和經濟社會發展，全國收費公路從2020年2月17日零時起免收車輛通行費。高速公路行業上市公司今年一季度業績頗“受傷”。二級市場上，高速公路類A股公司股價普遍下跌，與春節前相比板塊市值蒸發逾200億元。據悉，5月6日起恢復全國收費公路收費，而符合條件的搶險救災任務車輛，鮮活農產品運輸車輛，則可以繼續享受免收車輛通行費政策。

公開數據顯示，全國高速公路車流量迅速恢復，從 2 月 16 日的日均 542 萬輛次增長到 3 月 31 日的 3361 萬輛次。3月，全國高速公路網車流量同比提升10%;與之相比，鐵路和民航客運量仍同比減少75%和73%。

公路建設行業發展前景及未來發展趨勢分析

隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養護的問題。一處或一段維修、關閉，就會使整條路甚至局部的路網不能發揮效益。在公路養護管理中，不僅要根據運營實際狀況不斷地改善和調整養護技術政策，還要在一定的區域內對交通和維修掌握有一定的分流、調度的能力。這就要求在建立公路養護管理體制時優先考慮集中、統一的原則，統一標準、統一規劃、統一調度。

養護隊伍更加趨向于一專多能公路養護工程的特點是技術性強、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養護隊伍要做到人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。養護作業方式更趨向于機械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養護而造成交通阻塞，這是實行養護機械化的主要原因。此外，維修質量、作業安全、勞動效率等方面的要求也是實現機械化的重要因素。養護機械化是確保公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發揮經濟效益和社會效益的重要保障。公路運營通車后，管理部門應按照需求情況，優先投入資金購置一些路面養護機械，如清掃車、坑槽修補車、灌縫機、灑水車、除雪車等，以便及時維護損壞的路面。路基、路面、交通工程設施、綠化等方面的養護作業基本上采取機械和人工輔助的方式進行。只有實現了機械化作業，合理科學安排施工工序、流水作業，才能實現高效、安全、暢通的基本要求。

總之，發展公路，必須堅持建、管、養并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養護管理。通過對多年的養護實踐經驗證明，只有科學規范管理才能提高公路的運行質量和經濟效益。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國公路建設行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》數據顯示

我國公路建設行業發展歷史

20世紀初，中國開始修建通行汽車的公路，那時多數省的公路部門只管修路不管養路，只有個別路線如湖南省長潭公路于1927年設立養路道班,進行經常性的養護。30年代,華東、華南各省陸續建立了養路組織，一些有關公路養護管理的規章制度陸續頒布。1939年公路管理部門開始征收公路養路費，作為公路養護的主要資金來源。

40年代，西北、西南、中南等地區的主要公路統一建立了養護組織。但在華北平原地區和東北地區，仍采取農閑季節動用民工養路。50年代，各級人民政府交通部門普遍設立了公路養護管理機構，交通部公路總局制訂了各項公路養護的規章制度和技術規范，改進了養路費征收辦法。1955年國務院頒布了《關于改進民工建勤養護公路和修建地方道路的指示》。

中國的公路養護不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標準的公路和大車道逐步改建成符合一定技術等級的公路。2010年12月28日.交通運輸部部長李盛霖在全國交通工作會議上介紹:截至2010年底.我國高速公路通車里程已經達到了7-4萬公里，僅次于美國，居世界第二位。在新建高速公路的快速增長的同時.原有的很多高速公路卻出現了不同程度的病害與破損。而且這些病害、破損得不到及時、合理的路面養護，導致了部分高速公路路況急劇下降.對車輛行駛的舒適性、經濟性和安全性產生了不小的影響。

因此.近些年來高速公路路面養護管理及其相關問題受到了越來越多的關注。隨著國家高速公路網的建設，高速公路總里程的加長，公路養護的需求與日俱增，公路養護行業發展前景廣闊。因此，國內優秀的公路養護運營企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的公路養護運營企業迅速崛起，逐漸成為公路養護行業中的翹楚!我國公路建設投資規劃

中國公路建設市場規模預測

圖表：2019-2025年中國公路建設行業市場規模預測

數據來源：中研普華產業研究院

近年來，國內公路建設行業發展穩定，預計未來公路建設市場也將保持良好的發展態勢。

二、2019-2025年公路建設市場發展潛力

國內各省市對于基礎設施建設的步伐逐漸加快，未來公路建設市場發展潛力較大。

三、2019-2025年公路建設市場發展前景展望

按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發展應加快高速公路建設。基本貫通國家高速公路，推進繁忙通道的擴容改造，打通落后地區對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網絡，推進沿線便民服務設施建設，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災能力和行車舒適性。進一步提高農村公路的發展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養護，加強公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務優質”的公路交通運輸網絡，公路發展質量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎地位和主體作用顯著增強，適應全面建成小康社會的需要。

我國公路建設行業發展規模預測

預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量或將有3-4倍的增長，10.6萬公里的普通國道顯然已不能支撐和適應。規劃對國道建設進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網絡，將會為社會提供一種更高標準的基本交通出行服務。為此，根據《國家公路網規劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規模約40萬公里的國家公路網。其中，普通國道總規模約26.5萬公里，將原有規劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。目前全國仍有900多個縣沒有國道覆蓋，有18個新增的城鎮人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現與國家高速公路相連接。根據《規劃》，普通國道將新建8000公里、升級改造10萬公里，國家高速公路將新建2.5萬至3.3萬公里。未來的高速公路網絡重心將從東部沿海地區逐漸向中西部地區轉移，為GDP總值的穩健上升做出“卓越貢獻”。

對此，中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對公路建設行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。欲了解關于中國公路建設行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國公路建設行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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