隨著人民生活水平提高，以及國家對發展旅游業的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。
隨著人民生活水平提高，以及國家對發展旅游業的重視，人民出行更方便，對高速、舒適的出行也提出了更高要求。中國鐵路建設尤其是高鐵的發展，滿足了人民這樣的需求，預計未來中國鐵路旅客發送量將持續增長，到2020年將達到38.92億人，鐵路旅客周轉量將達到15530.46億人公里。這為中國高速磁懸浮列車行業發展奠定了巨大的市場需求基礎。
中車時速600公里高速磁浮車研制項目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實施，聯合30余家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。
磁懸浮將由地面運行控制系統控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標志著人工智能這一黑科技成功的運用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。
據中研普華研究報告《2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測報告》分析
中國目前在商業應用領域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術上做到全能、全覆蓋。中國現如今只有三條磁懸浮鐵路實現商業運營。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業運行的磁懸浮線路，這條總長約30公里，每公里造價為3億元以上的線路，速度雖快，票價卻不如人意。
中國新一代自主研發的無人駕駛磁懸浮列車將于2020年3月下線，設計時速可達200公里/小時，目前該車正在試制和組裝階段，投入使用后將填補全球該速度等級磁浮交通系統的空白。磁懸浮將由地面運行控制系統控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。
相信未來幾年，中國的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會有突破性進展。隨著經濟的高速發展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強、污染少、能耗低等優點開始彰顯，并作為一種現代化交通工具逐漸被大家越來越重視。
未來我國將會研發新一代的高速磁懸浮列車和真空管道飛行列車。 預計在2025年全國高鐵里程可以達到3.8萬公里。欲了解關于高速磁懸浮列車行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測報告》。
2019-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測研究報告
中國目前在商業應用領域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術上做到全能、全覆蓋。中國現如今只有三條磁懸浮鐵路實現商業運營。上海市浦東磁懸浮鐵路...
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2020高速磁懸浮列車行業現狀及發展前景分析 
