2020零擔物流?行業發展現狀及前景分析

• 2020年7月22日 GuoMeng來源：互聯網 557 31
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物流作為現代商業活動的生命線，隨著我國經濟的崛起，物流行業在我國業得到了巨大的發展。隨著智能制造和“互聯網+”的提出，現代物流逐步向智能化和自動發發展。政府也針對物流產業的升級退出了一系列標準化和產業融合政策，現代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求

2020零擔物流行業發展現狀及前景分析

物流作為現代商業活動的生命線，隨著我國經濟的崛起，物流行業在我國業得到了巨大的發展。隨著智能制造和“互聯網+”的提出，現代物流逐步向智能化和自動發發展。政府也針對物流產業的升級退出了一系列標準化和產業融合政策，現代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發期。而公路運輸是我國最主要的貨運方式，按貨物的重量和運輸組織方式區分出了快遞、零擔和整車運輸三種主要形式。公路運輸具有靈活機動、迅速方便以及提供"門到門"物流服務的特點，對于國家經濟的發展起著重要的基礎作用。

零擔物流是指按零散貨物辦理承托手續、組織運送和計費的貨物運輸。具體是指客戶需要運送的貨物不足一車，則作為零擔貨物交運，承運企業把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。

中國內地公路零擔物流企業約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業數量的總和，很多零擔企業只憑一部電話一輛車，靠價格戰競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業短期行為明顯，雜亂的行業環境讓很多企業不愿為了企業長遠發展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業服務呈同質化態勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業的常態。

零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的戰略重組和組織創新正不斷出現：德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態平臺聯合或聯盟。

中國零擔業務的物流市場十分龐大，物流企業業務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰略是零擔物流企業跳出價格戰魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。“定日達”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務，顧名思義是指貨物在規定日期規定時間到達目的地，這是引自歐美公路運輸的標準產品。德邦物流在推出“卡車航班”產品之后，得到了美國地產物流的支持，近幾年大肆鋪設網點，2016年網點超過10000多家，營業額達107億元，而且全部是自營網點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產業鏈整合的差異化發展道路。

零擔市場空間廣闊，標準化水平低。零擔與整車相對，指需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，一般與快遞的區分標準為貨物重量在30kg以上。2016年我國零擔市場規模達1.1萬億，市場空間極其廣闊。而零擔行業與快遞相比，在貨物包裝尺寸、裝卸運輸等流程上標準化更低，影響效率提升。

零擔物流對時效性的要求較低，對機隊的投入少;沒有“門對門”需求，網點密度低。與快遞行業相比，零擔物流的準入門檻低，產生大量小、散、弱企業，并且各公司提供的產品及服務同質化嚴重。

在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時地轉型升級成為企業的必選項。一般來說，網點數不是專線的核心能力，發車量則是衡量專線的重要指標，而目前有的專線已經超越了點對點的模式。開始從單點對多區域的“扇形”模式，向區域對區域的“啞鈴”模式轉變。

據中研普華研究報告《2019-2025年中國零擔物流行業深度調研及發展策略研究報告》分析

中國零擔物流主要品牌動態關注

一、零擔物流品牌銷售額前十名排名情況

根據零擔物流企業2016年的營業收入進行分類排名，前十名企業如下：

圖表：2016年收入排名前十名零擔物流企業

數據來源：中研普華

二、零擔物流品牌競爭力前十名排名情況

根據零擔物流公司的營業網點數量進行競爭力排名，結果如下：

圖表：2016年競爭力排名前十名零擔物流企業

數據來源：中研普華

《2019-2025年中國零擔物流行業深度調研及發展策略研究報告》行業研究報告全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系，讓您全面、準確地把握整個快遞行業的市場走向和發展趨勢，根據行業的政策經濟發展環境對行業潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對行業的研究觀點，以供投資決策者參考。想知道更多行業動態可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國零擔物流行業深度調研及發展策略研究報告》。

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