物流園區規劃與設計方案 2020年物流園區行業市場發展策略研究

• 2020年7月24日 ZhouXun來源：互聯網 934 58
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物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。物流園區行業研究報告主要分析了物流園區行業的市場規模、物流園區市場供需求狀況、物流園區市場競爭狀況和物流園區主要企業經營情況。

物流園區規劃與設計方案

貨運服務型

依托空運或海運或陸運樞紐而規劃，至少有兩種不同的運輸形式銜接;提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接;主要服務于國際性或區域性物流運輸及轉換。

生產服務型

依托經濟開發區、高新技術園區等制造產業園區而規劃;提供制造型企業一體化物流服務; 主要服務于生產制造業物料供應與產品銷售。

商貿服務型

依托各類大型商品貿易現貨市場、專業市場而規劃，為商貿市場服務;提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務;主要服務于商貿流通業商品集散。

綜合服務型

依托城市配送、生產制造業、商貿流通業等多元對象而規劃;位于城市交通運輸主要節點，提供綜合物流功能服務;主要服務于城市配送與區域運輸。

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物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，目前75.7%的園區已進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，在營園區占比為61.3%，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區。

物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。東部地區率先改革開放,推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，目前75.7%的園區已進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區。分省區來看，物流園區總數最多的前三名分別為山東(117個)、江蘇(102個)和河南(97個);運營園區數量最多的前三名分別為江蘇(91個)、山東(86個)和浙江(70個)。而海南、西藏、青海等省區的物流園區總數還在10個以內。

全國約80.2%的物流園區交通主導方式以公路為主。以鐵路、內河、海運和航空為主導運輸方式的占比依次為10.9%、4.2%、2.6%和2.1%。其中，在建和運營的物流園區中，有26.4%的園區含有鐵路貨運場站或引入鐵路專用線。

在重大需求發生改變的形勢下，物流園區專業化服務的提升成為未來重點發展方向。隨著中國經濟的持續快速發展，社會分工日益深化。與傳統服務方式相比，專業化物流服務綜合成本更低、配送效率更高，更加貼近客戶需求，已成為現代物流發展的方向。專業化物流的發展會推動物流園區向專業化領域滲透。物流園區發展趨勢可以預見，物流園區專業化發展將成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。

物流園區作為基礎設施建設項目，具有投資規模大、回收周期長等特點。調查結果顯示，36.4%的物流園區表示資金周轉困難，排在所有問題的第三位。從不同區域來看，西部地區物流園區對資金需求更為強烈。未來一段時期，正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。

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