京雄城際鐵路年底貫通 2020鐵路建設行業前景規模分析

• 2020年8月18日 WuYaNan來源：搜狐 1124 72
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8月17日上午10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，這標志著連接北京市與雄安新區的城際鐵路實現全線軌通，為實現年底前開通運營的目標邁出堅實一步。大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底

京雄城際今年底將開通!8月17日上午10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，這標志著連接北京市與雄安新區的城際鐵路實現全線軌通，為實現年底前開通運營的目標邁出堅實一步。據資料顯示：京雄城際鐵路分兩段建設運營，京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路。新建線路全長92.03公里，其中北京西至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營。大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。

京雄城際鐵路

京雄城際鐵路(Beijing-Xiong'an Intercity Railway)，是中國境內一條連接北京市與河北省雄安新區的城際鐵路。2018年2月28日，京雄城際鐵路正式開工建設。

京雄城際鐵路北京西站至大興機場段共設5個車站，其中北京大興站、大興機場站為新建，北京西站、廣安門站和李營站為既有站。廣安門站、李營站僅辦理本線通過作業，不辦理客運業務。

京雄城際鐵路北起北京西站，經廣安門、李營后與京九鐵路正線分開，途經北京市大興區、北京大興國際機場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區雄縣，全長106千米。其中利用既有京九鐵路15千米，新建線路全長92.4千米。

2020高速鐵路建設行業發展現狀及前景規模分析

長期以來,我國鐵路發展滯后,運輸能力不能滿足國民經濟發展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內實現客貨分線運輸,連接全國大部分重要經濟區和中心城市,大幅提高鐵路網整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

2018年以來我國整體投資增速放緩，特別是基礎設施投資增速回落較多，一些領域和項目存在較大投資缺口，亟需聚焦基礎設施領域突出短板，保持有效投資力度，促進內需擴大和結構調整，提升中長期供給能力，形成供需互促共進的良性循環，確保經濟運行在合理區間。2018年10月份國務院辦公廳出臺了《關于保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》，其中對鐵路、公路、機場等領域建設提出了明確的任務。預計2019年基礎設施投資增速將恢復至10%以上，鋼材需求將有小幅回升。

未來20年,中國將成為世界強國!在信息時代迅猛發展的今天,以鐵路客貨運發展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運同樣是國力與服務能力的象征,尤其是一帶一路計劃的實施,我國高鐵走出國門,以及國內十三五期間高速鐵路建設速度加快。截止2019年底，中國又陸續開通13條高鐵線路，這也為2020鐵路春運帶來巨大動力。預計2020年春運鐵路運輸客流量將達4.4億人次。

隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。根據中研普華研究院顯示：在《鐵路"十三五"發展規劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產業發展的一大趨勢。

中研普華研究院高速鐵路建設行業報告重點分析了我國鐵路材料行業將面臨的機遇與挑戰，是組織工程企業、學術科研單位、投資企業準確了解行業最新發展動態，把握市場機會，正確制定企業發展戰略的必備參考工具。

未來鐵路材料行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國鐵路材料行業供需分析及發展前景研究報告》

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