十一火車票今起開搶 2020年鐵路暑運成績單公布

• 2020年9月2日 HaoChenChong來源：互聯網 657 38
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據了解，依照規定，火車票互聯網和電話訂票提前 30 天發售，車站售票窗口、代售點提前 28 天發售，因此， 9月2日起可搶10月1日當天的車票，窗口、代售點的開售時間為 9 月 4 日。

據了解，依照規定，火車票互聯網和電話訂票提前 30 天發售，車站售票窗口、代售點提前 28 天發售，因此， 9月2日起可搶10月1日當天的車票，窗口、代售點的開售時間為 9 月 4 日。

通常，假期最后 2 天為返程高峰，返程票方面，9 月 8 日、 9 日分別可搶 10 月 7 日、 8 日的車票。

不過，需要提醒的是，不同的火車站火車票起售時間并不相同。以北京為例：北京西站上午 8 點起售，北京站上午 10 點起售，北京南站中午 12 點 30 分起售。旅客需要提前了解相關信息，做好搶票準備。

2020年鐵路暑運成績單

7月1日至8月31日，全國鐵路累計發送旅客4.56億人次，達到去年同期水平的7成，客流不斷回暖。其中8月份發送旅客2.49億人次，較7月份增加4250.2萬人次。8月29日，全國鐵路發送旅客967.6萬人次，創今年春節后單日客流新高。

根據中研普華研究報告《2018-2023年鐵路維修行業市場深度分析與市場趨勢預測研究報告》統計分析顯示：

一、2015-2017年中國鐵路維修裝備需求規模及增速

2015-2017年中國鐵路維修行業市場規模分別達到120.74億元、129.66億元、141.58億元，年復合增長超過5%。

圖表：2015-2017年中國鐵路維修市場規模及增速

數據來源：中研普華產業研究院

二、鐵路維修市場飽和度

在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發展也得到了質一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發展，勢必會對鐵路的需求和技術方面也越來越看重。鐵路線路類型、設備、零件隨時都在更新換代，因此對于維修方法和技術要求也是越來越嚴格和科學。

三、影響鐵路維修需求規模的因素

2017年，全國鐵路完成固定資產投資8010億元，陸續有寶雞至蘭州高速鐵路、西安至成都高速鐵路西安至江油段、石家莊至濟南高速鐵路等項目投產運營，投產里程3038公里。截止到2017年底，我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(含東三省)鐵路營業里程達9.7萬公里。其中，石家莊至濟南高速鐵路的建成通車，標志著我國“四縱四橫”高速鐵路網中的“四橫”完美收官，中國高速鐵路網進一步發達完善。

1、運行負擔的加重

因為經濟的高速發展，為了滿足行業在發展過程中的運輸需求，鐵路建設的速度不斷加快。但是由于各方面的因素影響，鐵路在運輸過程中仍然出現超載等方面的原因。又因為需求旺盛，鐵路在使用過程中的頻率較高，對鐵路本身便是非常大的傷害，容易造成鐵路線路方面的病害。各種超載現象的發生，使得鐵軌發生變形、開裂等方面的原因，長此以往，便會因為線路的病害發生相關的交通事故。

2、日常維護低質量

鐵路的維修養護雖然是鐵道部重要的工作內容，但是工作內容畢竟單一乏味。整天在鐵路上走動，觀察鐵路的問題，使得工作人員對工作也有一定的厭煩情緒，在工作實踐中，完成的質量也不是很理想。而且日常的維修養護工作不到位，就會使得小問題在時間的推移下加大，變成影響較大的大事故，所以日常維修養護的工作雖然單一乏味，但是也有著不可替代的重要意義，應該加強重視。

3、維護體系不完善

維修養護有一定的實踐指導，實踐過程中應該遵循一定的體系標準。但是當下的鐵路線路維修養護工作只注重對現實問題的解決，哪里有問題就進行修補，不注重對問題的分析以及問題解決的設計和規劃。鐵路線路問題很多都是牽一發而動全身的，應該在相關維修養護措施的落實前，進行細致的規劃，保證維護的質量。

四、鐵路維修市場潛力

2017年末，我國鐵路運營里程已達到12.7萬km，到2020年預計運營里程將達到15萬km。按照當前國鐵養護維修的運營管理模式，以及現有人力物力條件，在一定程度上存在養護維修不到位的問題，或多或少出現過鋼軌該修沒有及時修，該換沒有及時換的情況，更不要說從優化養護方案，延長使用壽命，降低總體成本，提升安全性能等方面考慮，而進行改善優化性質的養護維修作業，讓鐵路養護維修作業從治病提升到防病的水平。可以說，隨著未來幾年鐵路運營里程的繼續增加，以當前的狀態來看，鐵路養護維修能力將存在較大缺口。

隨著中國鐵路運營里程的繼續增加，鐵路養護維修需求巨大。從鐵路總公司深化管理體制改革，堅決走市場化來看，在線路養護維修上，鐵路總公司鼓勵專業維修公司獨立發展，逐漸將現場作業外包，同時通過融資租賃等方式購入大型養護維修設備都將是大勢所趨。

在中國，鐵路線路的運營管理及養護主要由中國鐵路總公司及其轄下企業進行。此與歐美發達國家采納之運營模式有重大差異，維修養護工作均是由獨立專業承包商以承包的方式進行作業。該模式便于提高鐵路養護質量及發展鐵路養護維修技術提供一個良好的平臺，并將成為中國鐵路線路養護行業的潛在趨勢。

五、2018-2023年中國鐵路維修裝備需求規模及增速預測

圖表：2018-2023年中國鐵路維修市場規模及增速預測

數據來源：中研普華產業研究院

近年來，在“一帶一路”建設以及鐵路“走出去”等重大戰略助推下，我國鐵路維修設備出口高速增長。另外，“十三五”期間鐵路投資將繼續保持增長勢頭。鐵路行業已逐漸由大規模“設計建造”階段轉入長期“設計建造與運營維護并重”階段，預計到2023年中國鐵路維修裝備需求規模將達到301.02億元，年復合增長11.64%。

想要了解更多關于鐵路維修行業專業分析，請關注中研普華研究報告《2018-2023年鐵路維修行業市場深度分析與市場趨勢預測研究報告》

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