2020船舶機電設備行業市場前景及現狀分析

• 2020年9月14日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 839 51
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船舶機電設備亦稱輪機、船舶動力裝置。指推動船舶航行及為維持其性能、結構完整性和人員生活服務等機械、電力、電氣裝置。主要包括船舶動力裝置、船用泵及閥件、甲板機械、船舶副機、輔機以及電力、電氣控制及其他相關設備。船舶是隨著人類的發展而開發的。不論是戰時或

船舶機電設備亦稱輪機、船舶動力裝置。指推動船舶航行及為維持其性能、結構完整性和人員生活服務等機械、電力、電氣裝置。主要包括船舶動力裝置、船用泵及閥件、甲板機械、船舶副機、輔機以及電力、電氣控制及其他相關設備。船舶是隨著人類的發展而開發的。不論是戰時或是平時，都有船舶機電設備的出現。世界上有數百萬的漁民用漁船捕魚。戰時的海戰及海上軍事補給都和船有關。2007年的商船約有35,000艘，貨物約有740萬噸。2011年時，世界上已約104,304艘有船已取得由國際海事組織(IMO)發出的IMO編別號碼。

據中研研究院《2020-2025年船舶機電設備市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》

2020船舶機電設備行業市場前景及現狀分析

2019年上半年，全球經濟復蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。“融資難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

上半年，我國骨干船舶企業緊緊圍繞高質量發展的主線，不斷加大科技研發投入，努力提高管理水平，船舶產品結構持續優化。上半年，骨干船舶企業克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價格低迷、造船成本持續上漲的不利影響，不斷加強生產管理，努力提高造船效率，持續推進船舶工業智能化發展，船舶建造質量、效率和效益不斷提升。上半年，國際新船市場需求大幅縮減，主要造船國家新船訂單同比大幅下降。我國主要造船集團面對國際國內各種風險挑戰和不確定因素明顯增多的不利局面，頂住壓力繼續發揮好中央企業“穩定器”“壓艙石”作用，

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業新承接船舶訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

2019年1-9月，全國造船完工量2936萬載重噸，同比增長6.7%，其中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接海船為520萬修正總噸。截至9月底，船舶機電設備訂單量7941萬載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續保持國際領先。

2019年二季度中國造船產能利用監測指數(CCI)為603點，與2018年二季度611點相比，下降8點，同比下降1.3%;與2019年一季度590點相比，回升13點，環比上漲2.2%，指數比年初有所回升。具體來看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業手持船舶訂單環比下降，先行指標有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業主營業務收入和營業利潤率等同步指標環比回升。在航運市場短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長。

更多關于船舶機電設備行業專業分析，請關注中研普華研究報告《2020-2025年船舶機電設備市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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