據了解，恒大汽車發布公告稱，于9月15日以先舊后新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元。
據了解，恒大汽車發布公告稱，于9月15日以先舊后新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元。
根據公告，認購股份將根據一般授權( 可配發、發行及處理1，728，000，000股新股份( 即于股東周年大會日期本公司已發行股本最多20% ))配發及發行。
據中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：
中國汽車工業起步較晚，尤其是在家用車方面，真正起步也就30年時間。在長期的市場銷售中，合資和進口成為國內汽車市場的絕對主力，尤其是合資品牌。一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、東風本田、廣汽本田等等均是汽車市場的霸客。但是經過三十余年的勵精圖治，國產汽車業開始群雄并起且進入一個新的時代。在這期間，國產由原先重工業用車到家用車;由零配件代工到整車裝配，再到發動機等實現國產都是一個個經典的跨越。
2018年，中國汽車市場一改以往的上升態勢。中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2018年全年中國汽車銷量共計2808.06萬輛，連續10年蟬聯全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來，中國汽車市場首次出現銷量負增長。雖然2018年新車銷售增速回落2.8%，但新車消費總量2800多萬輛，仍列全球第一。據相關數據統計，2018年我國汽車千人保有量為170輛，而在發達國家，比如美國能夠達到800輛左右，歐洲、日本等等發達國家則在500到600輛。汽車銷量跌幅不斷擴大，市場的信心亟需喚醒，2019年“汽車下鄉”的重啟，無疑將是決定今年中國汽車市場走向的關鍵因素之一。
縱觀2018年全年銷量走勢，2018年乘用車市場呈現高開低走的局面。究其原因，車市整體走弱與今年整體經濟疲軟有關，房地產過度透支了普通消費者的購車能力，而豪華車逆市上揚則主要得益于一二線城市的貢獻，改善型購車占比跟多，這是增量市場開始向存量市場轉變的信號之一;至于新能源板塊的上漲則與國家政策息息相關，購車補貼和牌號優勢對提振新能源汽車銷量起到關鍵作用。
據悉，2018年，我國汽車產銷出現28年以來的首次下滑，2019以來，汽車產銷下滑趨勢持續。至此，爆發式增長階段基本結束，而車市遇冷后，汽車后市場逐漸迎來發展機遇。并且，包括了代表最新汽車產業方向的新能源、電動汽車、智能駕駛等均是未來家用車市場的主要潮流。隨著國內新能源汽車的補貼大幅退坡，政策對新能源汽車指引方向，但是影響力趨弱。“政策驅動”逐漸被“市場驅動”，所以車企的競爭格局將變成資本、品牌、產品的核心競爭。其次，隨著全球車企的爭相布局和國內車企的直接對話，新能源汽車布局領域將呈現明顯的全球化。
2019年1-11月，汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，產銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。1-11月，乘用車產銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產銷量降幅比1-10月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比均下降11.7%;SUV產銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.6%和13.3%。1-11月，商用車產銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產銷分別完成345.5萬輛和346.8萬輛，產量同比增長1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產銷分別完成106.1萬輛和108.2萬輛，同比分別增長4.7%和1.6%。2019年，我國新能源汽車銷量將達160-170萬輛，2020年將達到200萬輛。
對于2020年中國汽車市場，2020年影響汽車行業和汽車發展的環境總體上是積極的，在國民經濟發展質量穩步提升、排放標準升級、新能源乘用車積分制度實施、智能網聯汽車快速發展等因素的推動下，我國汽車產業將在高質量發展方面取得更多的進展。隨著促進汽車消費支持政策的落實，對2020年汽車市場前景保持樂觀。
想要了解關于汽車行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》
2020-2025年中國汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
中國汽車工業起步較晚，尤其是在家用車方面，真正起步也就30年時間。在長期的市場銷售中，合資和進口成為國內汽車市場的絕對主力，尤其是合資品牌。一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田、東風本田、廣...
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