2020進口摩托車行業市場前景及現狀分析

• 2020年10月12日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1270 83
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日本摩托車制造業的開端可以追溯到十九世紀初，但真正形成規模是在二戰以后。由于戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車

日本摩托車制造業的開端可以追溯到十九世紀初，但真正形成規模是在二戰以后。由于戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈和川崎緊隨其后。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計制造及市場營銷上狠下工夫，迅速占領世界市場。而那時世界上最成功的英國生產商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產公司。

據中研研究院《2020-2025年版進口摩托車產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》

2020進口摩托車行業市場前景及現狀分析

哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標志。1907年，哈雷-戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，它能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托車制造史里，占據了統治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首;到了40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰，因為它們重量更輕、速度更快;60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場。

2018年，摩托車出口表現好于行業總產銷，前8個月累計出口量一直保持增長，9月份以后呈小幅下降，總體來看出口不斷減速。我國進口摩托車出口主要集中在亞非拉地區，但由于國際環境的不穩定、不確定性增強，我國摩托車出口受到一定影響。2018年，全行業出口摩托車730.92萬輛，比上年下降2.7%;出口量占銷量的46.94%，比上年末提高3.1%，出口所占比重繼續提升。

2018年進口摩托車增長明顯，共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中，大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經濟發達地區，北京、上海兩個城市占市場總份額的四分之一。

摩托車出口表現好于行業總產銷，前8個月累計出口量一直保持增長，9月份以后呈小幅下降，總體來看出口不斷減速。我國摩托車出口主要集中在亞非拉地區，但由于國際環境的不穩定、不確定性增強，我國摩托車出口受到一定影響。2018年，全行業出口摩托車730.92萬輛，比上年下降2.7%;出口量占銷量的46.94%，比上年末提高3.1%，出口所占比重繼續提升。

2018年進口摩托車增長明顯，共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中，大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經濟發達地區，北京、上海兩個城市占市場總份額的四分之一。

據統計，摩托車全行業91家骨干企業，虧損企業27家，比去年減少了6家。2018年，全行業營業收入1053.8億元，同比下降2.97%;營業成本906.08億元，同比下降2.58%;銷售費用33.98億元，同比下降1.86%;管理費用69.9億元，同比增長1.79%;營業利潤34.77億元，同比下降18.32%;利潤總額35.51億元，同比下降29.05%。

2019年，對摩托車行業來說注定是一個具有轉折意義的年份：4月15日，電動車新國標正式實施;7月1日，摩托車國四排放標準在終端正式實施。國家整頓助力電動車及新的摩托車標準出臺、無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的市場空間。

據統計，摩托車全行業91家骨干企業，虧損企業27家，比去年減少了6家。2018年，全行業營業收入1053.8億元，同比下降2.97%;營業成本906.08億元，同比下降2.58%;銷售費用33.98億元，同比下降1.86%;管理費用69.9億元，同比增長1.79%;營業利潤34.77億元，同比下降18.32%;利潤總額35.51億元，同比下降29.05%。

2019年，對摩托車行業來說注定是一個具有轉折意義的年份：4月15日，電動車新國標正式實施;7月1日，摩托車國四排放標準在終端正式實施。國家整頓助力電動車及新的摩托車標準出臺、無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的進口摩托車市場空間。

現代摩托車產業引進了大量先進技術。如哈雷-戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機采用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為21世紀摩托車的先行者。而光通信電子控制系統、雷達測距自動控制系統、電子地圖導向系統、聲波電子消聲系統等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

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