日前，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》發布，我國新能源汽車進入加速發展階段，其中，新型產業生態、產業融合發展和完善基礎設施體系是我國新能源汽車產業加速發展階段的重要目標與方向。到2035年，純電動汽車成新銷售車輛主流，公共領域用
日前，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》發布，我國新能源汽車進入加速發展階段，其中，新型產業生態、產業融合發展和完善基礎設施體系是我國新能源汽車產業加速發展階段的重要目標與方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，到2035年，純電動汽車成新銷售車輛主流，公共領域用車全面電動化，2035年高度自動駕駛汽車實現規模化應用。
11月2日，三家于美國上市的新能源汽車概念股集體公布10月交付成績，隨后集體美股盤前大漲。新能源車市場迎來高速發展階段。
據悉，工信部在答復政協提案的函中表示，目前正在加快制定《電動汽車換電安全要求》國家標準，還將會同相關部門，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地方開展換電模式試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
換電模式能夠有效降低購車成本、提高電動汽車充電效率。今年以來，政策和產業層面對電動車換電模式的支持力度明顯加碼。除了蔚來、北汽等力推換電模式的新能源車企以外，寧德時代、長安汽車、上汽等電池廠和傳統整車廠，乃至軟銀、硅谷天堂等投資機構，紛紛布局換電產業。
電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態(SOC)為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。
雖然從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即后二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。
目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。
另外，值得注意的是電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 "低成本要求"、"高容量要求"及"高安全要求"等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池。
我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
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2020-2025年中國新能源輕型物流車市場發展現狀調查及投資潛力預測報告
新能源輕型物流車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的...
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