我國電動自行車社會保有量近3億輛 電動自行車市場投資前景分析

• 2020年11月20日 HuangJiang來源：互聯網 1406 93
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近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。據中國自行車協會統計，我國千元以上自行車產量連年增長，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產品，占電動自行車總產量的比例為13.8%，年產量近500萬輛，產量再創新高。

近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。據中國自行車協會統計，我國千元以上自行車產量連年增長，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產品，占電動自行車總產量的比例為13.8%，年產量近500萬輛，產量再創新高。

“十三五”時期，中國自行車行業進一步掌握關鍵核心生產技術。新材料應用實現產業化，鈦合金、鎂合金、碳纖維等高檔自行車架實現量產。核心零部件有所突破，擁有自主知識產權的自行車變速器研發成功并實現產業化。

中國自行車協會有關負責人表示，近年來大力倡導發展鋰電電動自行車，將高能效鋰電池安全技術列為“十四五”時期要實現突破的重點技術，同時將推動釋放休閑健身和運動競技自行車、電助力自行車、老年專用車、優質新型兒童車等產品的消費潛力。

根據中研普華《2020-2025年電動自行車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析：

自2018年底試水下沉市場以來，騎電單車目前已在二十余省份的二百多個地區投放運營，累計為超過500萬用戶提供了近億次出行服務。

全國眾多三四線城市及下屬城鎮居民都慢慢習慣了共享電單車這一綠色、高效的出行方式。2019年下半年開始，各大品牌共享電單車大舉馳騁下沉市場，小城居民中短途出行情況得到明顯改善，已成為不少市民的出行首選。

共享電單車的再次發力，業內公認是從"新國標"開始的。2019年4月，被譽為電動自行車行業"新國標"的《電動自行車安全技術規范》正式出臺。在此之后的共享電單車行業，才算是沖出低谷，進入到快速發展期。

"中國有上千個縣區行政單元，幾億人口，長期以來未被關注。這些群體的出行需求也是很強烈的，他們也要追求有品位的產品和服務。"清華大學交通研究所副所長楊新苗認為。

哪里有需求，哪里就有市場。如今在很多二三線城市及城鄉縣域已經被五顏六色的共享電單車所裝扮：黃色的美團、藍色的騎電與哈啰、綠色的青桔以及眾多中小型玩家。共享出行本身就是一種節能減排的綠色出行方式，同時還能解決了市民的短途出行痛點，在3-5線城市能明顯帶動地方經濟……得益于二三線城市政府的支持，共享電單車順利"下沉"。

除了共享電單車背后的下沉市場蘊藏機遇之外，業內達成共識的是，相比于共享單車，共享電單車似乎是一門更好的生意。據《全球電動車網》報道，當前共享電單車使用單價基本為每15分鐘或20分鐘計價2元，而根據實際運營的結果，也就是平均每輛車日均使用60分鐘情況計算，如果運營順利8個月就能回本，普遍情況下10-12個月也能收回成本。

雖然電單車的客單價遠高于單車，但目前的市場來說電單車仍屬于供不應求的狀態，因此車輛周轉率還不錯。即便是供需平衡的情況，電單車的整體盈利性明顯高于單車。騎電單車最新公布的一組數據也很有說服力：廣西某地投放運營車輛300輛，規范停車點83個，單月騎行次數103418，單日均頻次11.49，實名騎行用戶25181，ROI 305.02%。

下沉市場的藍海，共享電動車的運營商看得到、資本市場看得到，大玩家、小玩家悉數到場，這現象像極了幾年前共享單車的彩虹大戰。作為這個市場的參與者，都不得不思考共享電單車停放規范、車輛損壞、模式創新以及效率提升等問題。

在車輛管理方面，騎電單車將黑科技植入車身，車輛集成各種獨特技術。像中控和電池當中搭載了雙GPS這一配置，即使車輛被暴力破壞，也可精準定位單車位置。此舉極大的提升運營效率，降低管理成本。

想了解更詳實的電動自行車行業分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年電動自行車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》

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