京滬高鐵發(fā)布公告，自2020年12月23日起，將對京滬高鐵運行時速300-350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價。
10月23日，我國高鐵運營發(fā)展不斷成熟。京滬高鐵發(fā)布公告，自2020年12月23日起，將對京滬高鐵運行時速300-350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價?？梢园l(fā)現(xiàn)，5小時46分內(nèi)的車價格都漲了。
查詢12306網(wǎng)站，檢索12月23日從北京出發(fā)到上海的高鐵，全天29趟高鐵車次中，商務座票價上漲或維持不變，一等座、二等座價格有升有降，幅度不一。對比12月22日和23日的票價發(fā)現(xiàn)，商務座的上漲價格為250.5元、250元和125元三種不等，其中12趟車次價格不變，沒有降價。一等座價格最高增長73.5元，最多下降96元。二等座最高上漲46元，最多下降55元，其中最低票價為498元。從數(shù)據(jù)來看，價格變動主要與行程歷時相關(guān)。從北京到上海耗時5小時以內(nèi)的車次，各席別票價均上漲;而價格下降的車次，行程大多在6小時左右。
根據(jù)中研普華《2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告》分析：
根據(jù)京滬高鐵公司此前公告，12月23日起，京滬高鐵將根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價機制，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，有升有降。各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。
建設成本
雖然我國高鐵的建設成本僅為海外同行的1/3至1/2，但每公里建設成本依然高達約1.5億元。以著名的京滬高鐵為例，京滬高鐵橫跨中國東部最發(fā)達的7個省市，同時也是連接京津冀城市群和長三角地區(qū)的重要經(jīng)濟樞紐，總造價高達2209.4億元。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資達3259億，較去年同期增加39億。
高鐵虧損
據(jù)國家鐵路集團公司披露的2020年上半年財務信息顯示，今年上半年，國鐵集團實現(xiàn)收入4039億元，同比減少1242億元;凈利潤虧損955億元，其中二季度凈利潤虧損342億元，比一季度減少272億元。由于高鐵運營成本較高，我國也在積極探索節(jié)能辦法，在保證速度的前提下，最大程度節(jié)省資源開支。在保證速度的前提下盡量節(jié)省資源。
高鐵調(diào)價
不久前，京滬高鐵宣布，將自2020年12月23日起，采取浮動票價機制。其中，北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元，最高票價調(diào)整為598元。而這也就意味著在新方案下，二等座最高漲幅將達45元，商務座最高漲幅達250元左右。從目前來看，京滬高鐵已經(jīng)成為了國內(nèi)高鐵事業(yè)的代表，并且已經(jīng)上市，此次關(guān)于票價的調(diào)整，似乎也預示著高鐵票價機制將發(fā)生改變。
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2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測研究報告
高鐵行業(yè)研究報告中的高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對高鐵行業(yè)進行細化分析，包括產(chǎn)品總體狀...
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