日本政府正就2035年前后，禁止燃油汽車的新車銷售，進行最后的評估。日本經濟產業省預計將于12月10日宣布這一計劃。報道指出，淘汰燃油汽車已成全球一大趨勢。據悉，日本2019年的乘用車新車銷量為430萬臺，其中約六成為燃油車。
據日本《東方新報》報道，為推進實現溫室氣體零排放，日本政府正就2035年前后，禁止燃油汽車的新車銷售，進行最后的評估。日本經濟產業省預計將于12月10日宣布這一計劃。報道指出，淘汰燃油汽車已成全球一大趨勢。據悉，日本2019年的乘用車新車銷量為430萬臺，其中約六成為燃油車。
新能源汽車比傳統汽車更加環保和高效，能夠滿足人們的交通出行需求，未來必將普及到人們的日常生活中。現階段新能源汽車還不能夠普及，但新能源汽車得到改善后就能夠大力推廣。政府部門與有關企業應該改變新能源汽車地域分布不均勻現狀、完善新能源汽車的動力系統、降低新能源汽車生產成本，大力開拓市場，通過多種方式普及和推廣新能源汽車，有效改善交通擁堵問題和環保污染問題。
根據中研普華《2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析：
經過十多年的培育，中國的新能源汽車產業，尤其是純電動汽車領域，發展成效十分顯著，產業核心技術日漸成熟穩定，產業鏈及配套基礎設施不斷得到完善，產業已經基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進入快速成長期。
2019年中國新能源汽車產銷超過120萬輛，繼續保持全球領先地位。2019年1-12月，新能源汽車產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈明顯下降。
截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。綜上看來新能源汽車占據市場的速度有目共睹，國家在2019年大力提產節能環保的作用下，得到了企業與消費者的欣然接受與大力支持。2020年上半年，受補貼下降和疫情雙重影響，新能源汽車增速下滑明顯，截止2020年6月，我國新能源汽車保有量417萬輛，與2019年年底相比增加36萬輛，增長9.45%。
受新冠肺炎疫情的沖擊影響，2020年前9個月，國內汽車累計銷售1711.6萬輛，同比降幅收窄至6.9%(前8個月為9.7%)。2020年1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。
2020年1-9月純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。
競爭格局變化趨勢
在跨國車企巨頭看來，中國新能源汽車市場的爆發式增長，乃是全球市場爆發式增長的前奏，未來全球將迎來新能源汽車時代。在傳統燃油車領域長期占據優勢地位的跨國車企，透過中國新能源汽車市場的增長態勢和競爭格局，敏銳地感受到了即將到來的市場的規模化爆發式增長期，因而迅速從謹慎觀望切換至加入戰局。2019年不少跨國車企進軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發展領域。未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源汽車領域必將出現新進入者不斷增多和越來越多企業退出產業相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源汽車產業全面競爭的時代即將來臨，未來數年將迎來整個新能源汽車產業的快速洗牌。
新能源汽車前景預測
近幾年，新能源汽車呈現出了銷量快速增長的態勢。快速的發展步伐也對新能源汽車提出了新的要求。以往低質低價、續航里程差的低端新能源汽車顯然將會陸續被市場淘汰。截止2019年12月，全國充電基礎設施累計數量已經達到121.9萬臺，同比增加50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比達到了3.4:1。2019年月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，相比2018年的0.98萬臺，增速提高53%，從數據上能看出公共類充電樁隨著新能源汽車的發展還處于高速發展階段，保持增長態勢。新能源汽車進入了從政策驅動轉向市場驅動的發展時期，2019年經歷的“陣痛”，將促使中國新能源汽車市場更健康的發展。新能源汽車市場顯露出了全新發展趨勢，“高端化”、“智能化”成為了消費者是否購買新能源汽車的關鍵指標。
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2021-2025年中國新能源汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
產業現狀經過十多年的培育，中國的新能源汽車產業，尤其是純電動汽車領域，發展成效十分顯著，產業核心技術日漸成熟穩定，產業鏈及配套基礎設施不斷得到完善，產業已經基本走完了最初的孕育期，...
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