北京奧運會和上海世博會上使用氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發應用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發達國家相比，尚有一定差距，主要表現在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術驗證與特定
北京奧運會和上海世博會上使用氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發應用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發達國家相比，尚有一定差距，主要表現在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術驗證與特定考核試驗考核階段。
氫燃料電池的特點決定了它具有廣闊的應用前景，可以應用于大型電站發電、便攜移動電源、也可以應用在飛機、汽車、軍艦上。中國在20世紀50年代就開展燃料電池方面的研究。中國在燃料電池關鍵材料、關鍵技術的創新方面取得了許多突破。
在車用氫燃料電池產業，燃料電池技術已取得重要突破，燃料電池產業鏈基本建立。清潔高效、來源廣泛的氫能是中國能源革命的重要方向。發展氫燃料電池汽車，則是推廣氫能源使用的突破口。
為推動燃料電池汽車產業加速發展，近來中國連續出臺政策指導。今年9月，中國財政部等五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出“對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵”;11月，中國國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出“支持有條件的地區開展燃料電池汽車的商業化示范運行”。
當前中國已有24個省份、46個城市開始鋪墊關于氫產業的戰略規劃，超100項地方政策相繼出臺。
同時，中國部分地區明確提出氫燃料電池汽車發展目標，例如《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》提出，2025年前，北京力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破一萬輛。
數據顯示，截至2020年10月，中國燃料電池汽車累計產量達7492輛。今年以來，廣東、山東、四川等地積極推廣燃料電池汽車;從企業角度看，在商用車企業加速推廣的同時，部分乘用車企業也著手研發布局。
中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關鍵部件、整車的產業鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環節，部分關鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口;氫能供給體系建設較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術、儲運和用氫相關技術仍需加強攻關。欲想知道中國氫燃料電池車市場現狀分析及未來發展趨勢預測，請點擊《2019-2025年中國氫燃料電池車市場現狀分析及未來發展趨勢預測報告》
2020-2025年中國氫燃料電池汽車行業競爭格局分析及發展前景預測報告
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