清華兩學生回應接力狀告ofo 希望大家可以在此基礎上接力訴訟

• 2020年12月12日 ZhouXun來源：互聯網 433 22
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兩位學生回應稱，起訴是想給大家開辟一個在法院維權的渠道，因為ofo現在的這個仲裁協議條款是提高了大家維權的門檻，“如果勝訴，那么就可以給大家提供一個門檻比較低的途徑”。如果大家有合理的法律依據，可以在此基礎上接力訴訟。

清華兩學生回應接力狀告ofo

據國內媒體報道，小黃車ofo有1600多萬用戶在等待退還押金，但對于絕大部分人來說，距離拿回押金遙遙無期。如果想盡快取回押金怎么辦?根據“小黃車”APP的協議，消費者只能申請仲裁。而要仲裁，最少得先交6100元。

近日，清華大學法學院兩位學生先后向法院申請確認小黃車ofo仲裁協議無效，但均遭敗訴，并“倒賠”了400元。對此，兩位學生回應稱，起訴是想給大家開辟一個在法院維權的渠道，因為ofo現在的這個仲裁協議條款是提高了大家維權的門檻，“如果勝訴，那么就可以給大家提供一個門檻比較低的途徑”。如果大家有合理的法律依據，可以在此基礎上接力訴訟。

12月10日，有媒體計算，在過去兩個月中，排隊等候退押金的人少2828人，平均每天少了46人左右。以每天排隊人數每天少46人的速度，消化現有排隊人數存量，按天計算還需要360772天，按年計算為988年。

據媒體報道，滴滴旗下的共享單車項目青桔單車獲得超過10億美元融資，本輪融資領投方為君聯資本，跟投方為一家國外大基金。青桔單車成立于2018年，隸屬于滴滴普惠出行事業群下的兩輪車是業務，其運營主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，由滴滴出行運營主體北京小桔科技有限公司全資持股。

誕生于校園的共享單車，在2016年至2018年間經歷了資本的瘋狂追逐、彩虹大戰、暗淡收場后，原來的行業巨頭摩拜單車和ofo一家被整體并購，另一家債務纏身艱難求生。經歷過短暫絢爛而后暗淡落幕上半場后，隨著青桔單車的高額融資，共享單車是否會書寫出反轉型新篇章?

目前看來，國內共享單車市場主要由阿里系的哈羅單車，美團旗下美團單車(收購膜拜而來)，滴滴旗下青桔單車三方占據。有數據顯示，截止2019年10月，哈羅、，美團、青桔三家共享單車市場占有率約為95%;三家旗下的共享助力車/電動自行車：哈羅、美團、街兔等品牌，共計市場占有率也達到了90%。“三足鼎立”的態勢已在共享單車市場上初步形成。同時，從頭部企業背后的阿里、美團、滴滴三家巨頭的戰略規劃來看，共享單車這一細分市場，更有可能是出行、本地生活服務戰場的延伸。

當下，隨著國內疫情的有效控制和復工復產的有序進行，共享單車業務量開始回暖。據媒體報道，哈羅單車自復工以來，一線城市騎行總量實現翻倍;美團單車3月第一周工作日全國騎行量較春節期間上漲超過九成;青桔單車相較2月初，目前整體騎行量提升已超過150%。上述數據一定程度上反映出共享單車目前已成為不少人出行的方式之一，其市場是真實存在的。

由于共享單車系統涉及諸多前沿技術，如物聯網技術、計算機技術等，而該等技術的發展日新月異，且目前用戶對于系統功能持續更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業追蹤行業和技術發展，利用最新技術持續改善產品功能，并不斷推出增值業務內容和模塊。

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