美國2020年汽車銷量料創近十年來最低。幾家研究公司的分析師表示，得出最終結果后，預計美國2020年汽車銷量將達到1440萬至1460萬輛，較一年前下降約15%。
美國2020年汽車銷量料創新低
美國2020年汽車銷量料創近十年來最低。幾家研究公司的分析師表示，得出最終結果后，預計美國2020年汽車銷量將達到1440萬至1460萬輛，較一年前下降約15%。
外界預計幾乎所有主要汽車生產商都將公布2020年大幅下降的銷量，一改之前五年的連續增長局面。在之前的五年里，美國市場汽車銷量每年都突破了1700萬輛。
不過，報道稱，該行業2020年的銷售下降僅說明了汽車業務顛簸的一年，其中包括去年春天全行業關閉工廠、新車和二手車價格飛漲以及美國人購買汽車的方式發生變化。
此外，幾家汽車生產商的報告顯示，臨近2020年年末時，在美國的汽車銷售相對活躍，這促使人們樂觀地認為今年汽車業務有望繼續從新冠危機中回暖。
美國三大汽車公司2020年在美銷量下降
福特、通用和菲亞特克萊斯勒三大汽車公司最新發布數據顯示，三大車企2020年美國市場銷量均同比下降超過10%，但通用第四季度銷售情況有所改善。
三大車企日前分別發布的公告顯示，2020年，福特在美銷售汽車204.47萬輛，同比下降15.6%;通用在美銷售汽車254.73萬輛，下降11.8%;菲亞特克萊斯勒在美銷售汽車182.06萬輛，下降17%。
2020年第四季度，福特在美銷售汽車54.27萬輛，同比下降9.8%;菲亞特克萊斯勒在美銷售汽車49.94萬輛，同比下降8%。但通用當季銷售情況有所改善，在美銷售汽車77.13萬輛，同比增長4.8%。
2020中國汽車銷量為2530萬輛
中汽協預測，今年我國汽車銷量為2530萬輛，雖然仍同比下滑2%，但遠高于年中預期。今年7月，中汽協將年初提出的“2020年我國汽車總銷量將較2019年下滑2%”的預測下調至同比下滑10%或20%。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，年初預測主要基于我國之前的經濟情況、第六階段排放標準實施等多個因素綜合分析得出，但后因疫情沖擊改變了前期預測。令人欣喜的是，從提出立足國內大循環、暢通國內國際雙循環后，國內車企快速改變策略，車市率先恢復生機，預計12月份將實現較大幅度增長。
中汽協還預測,2021年我國汽車總銷量預計達2630萬輛,同比增長4%左右。其中，乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量460萬輛,同比降幅10%左右。
隨著時代的發展，氫燃料電池汽車住進走到了人們的眼簾之中!燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統內燃機汽車、由蓄電池單獨驅動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點是其獨特的動力系統。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統,動力系統結構形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動機"代替傳統內燃機汽車動力系統的"發動機和燃油系統",并且動力系統發生較大的變化:燃料電池代替發動機成為汽車的主要驅動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態性能響應差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進行補充以及吸收再生制動能量),扭轉減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。
氫燃料電池汽車的發展共經歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發和示范項目作為領跑，其余發達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現產業化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現了商業化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業化。
從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。
目前，氫燃料電池汽車產業在中國有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產;另在車控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口;另在新能方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
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