全球范圍內用于汽車零部件的半導體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關的工廠停工中恢復過來，從而停止或減緩汽車生產。
全球范圍內用于汽車零部件的半導體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關的工廠停工中恢復過來，從而停止或減緩汽車生產。行業人士說，在去年春季衛生事件汽車銷售放緩最嚴重的時期，半導體公司將生產轉向了消費電子產品。全球汽車制造商被迫關閉工廠以防止病毒傳播。汽車制造商復蘇后，卻沒有足夠的芯片。如果芯片短缺持續下去，減產可能會減少在美國和其他市場出售的汽車，卡車和SUV的庫存。該行業剛剛開始補充去年春天工廠為阻止新型冠狀病毒的傳播而關閉時損失的庫存。
今年以來，整個形勢確實跌宕起伏，但是今年的收成總體還是好的，相對于世界的汽車產業大幅下降的情況下，中國汽車產業能基本保持相對的穩定，特別是在新興領域有很好的發展，應該說實屬不易。
新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產業規模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產業規模占全球市場達30%以上。有業內人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發動機成為未來汽車產業的“生死命門”。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。
欲了解汽車芯片市場具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告
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