汽車芯片短缺導致卡車將漲價 上汽大眾暫停部分低端車型的生產

• 2021年1月12日 HuangJiang來源：互聯網 1086 69
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由于半導體短缺，本田和日產汽車等汽車制造商已開始減產。汽車芯片短缺不僅造成乘用車減產，卡車也將會因為減產漲價。豐田汽車有限公司造9日也宣布，正在考慮減少其在美國南部德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產的皮卡車生產。但減產的時間和規模尚不清楚。

汽車芯片短缺帶來的停產正快速席卷全球車企。由于半導體短缺，本田和日產汽車等汽車制造商已開始減產。汽車芯片短缺不僅造成乘用車減產，卡車也將會因為減產漲價。豐田汽車有限公司造9日也宣布，正在考慮減少其在美國南部德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產的皮卡車生產。但減產的時間和規模尚不清楚。

本田汽車的一位發言人在1月8日透露，由于用于汽車零部件的半導體短缺，本田將從1月至3月的全球生產規模比計劃減少約15%，至106萬輛。現在，本田計劃每月減少約4,000輛的產量，但日經新聞報道說，它可能在一月份將車輛數量減少到5,000。

在市場恢復較早的中國，汽車芯片短缺從去年12月初就已經爆發。去年12月5日有消息說，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。而影響南北大眾停產的主要原因是芯片供應不足。大眾汽車的一位發言人此前表示，確實出現了芯片短缺的問題，但并沒有全部停產。

“新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。”該發言人表示。而進入1月份，據知情人士透露，受困于芯片短缺，上汽大眾暫停了部分低端車型的生產，將有限芯片有限供應給中高端車型制造。

根據中研普華出版的《2021-2025年中國卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：卡車(Truck)的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車。

我國卡車銷售量最大的是輕型卡車，且銷量占比基本保持穩定，2017-2019上半年輕型卡車銷量占比維持在48%左右;其次是重型卡車，銷量占比有所上升，2019年上半年重型卡車銷量占比為33%;2019年上半年微型卡車和中型卡車銷量占比均有所下滑。

2018年我國卡車銷量為388.6萬輛，同比增長7%;2019年上半年我國卡車銷量為198.6萬輛，預計2019年卡車銷量將會進一步增長。2019年1-9月，貨車產銷分別完成275.2萬輛和279.5萬輛，比2018年同期分別下降1.8%和3.5%，其中，重型貨車產銷分別完成85.1萬輛和88.9萬輛，產量與2018年同期持平，銷量比2018年同期下降0.8%。

從卡車的市場銷量來看，近幾年來，卡車的市場銷量在逐年上升，除了2015年銷量下降，2017年卡車的銷量增長率更是達到14.45%，增速比較快，但是到了2019年，卡車的的市場有所下降，其中中卡的市場增速下降非常快，但是由于中卡的銷量本身非常小，因此對于整個卡車市場來講影響并不大。

一直以來，我國卡車細分市場主要集中在輕卡，輕卡銷量占據卡車總銷量的50%以上，而市場總體規模方面，輕卡數量規模占據卡車規模70%左右。目前我國的卡車數量主要集中在華東地區，數量超過1397萬輛，占比達到33.49%，其次是華北地區，數量達到640萬輛，占比達到15.42%。

圖表：2014-2019年上半年卡車細分市場銷量

數據來源：汽車工業協會、中研普華產業研究院

2019年上半年我國重型卡車銷量前五的企業分別為一汽集團、東風汽車、中國重汽、陜汽集團、北汽福田，其中一汽集團以17.31萬輛的銷量排名第一，市占率達到26.4%;其次是東風汽車，重卡銷量為12.67萬輛，市占率為19.3%。

圖表：2018-2019H1中國重型卡車銷量TOP5企業

數據來源：中研普華產業研究院

2019年上半年中型卡車銷量前五的企業分別為北汽福田、大運汽車、東風汽車、唐駿歐鈴和中國重汽，其中北汽福田以15526輛的銷量排名第一，且銷量增速極快達到了183.42%;其次是大運汽車，中卡銷量為12795輛，同比增長3.7%。

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