長期以來,我國鐵路發展滯后,運輸能力不能滿足國民經濟發展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內實現
長期以來,我國鐵路發展滯后,運輸能力不能滿足國民經濟發展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內實現客貨分線運輸,連接全國大部分重要經濟區和中心城市,大幅提高鐵路網整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。
目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。
近日，國家發展改革委發布關于新建雄安新區至忻州高速鐵路可行性研究報告的批復，批復中提出，為貫徹落實京津冀協同發展戰略，完善高速鐵路骨干網絡，服務雄安新區建設，帶動沿線經濟社會發展，同意新建雄安新區至忻州高速鐵路。
批復顯示，新建雄安新區至忻州高速鐵路起自京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區、保定市清苑區及望都、曲陽、阜平等縣，山西省五臺山風景區，忻州市五臺縣、定襄縣，接入忻州西站，正線全長342公里，全線設12個車站(含1個預留車站)，雄安新區地下段利用擬建的東西軸線隧道工程進行布設，同步建設相關存車場、存車線。
該鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時，規劃遠景年輸送能力將達單向3400萬人/年。
該項目總投資572.4億元，其中工程投資536.3億元，動車組購置費36.1億元。保定南設站工程6.1億元由河北省承擔，剩余投資566.3億元，資本金233.0億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資122.5億元，由企業自籌解決(中央預算內投資另行研究確定);河北省出資52.4億元(含征地拆遷費用)，由河北省和沿線地市按照相關要求安排財政資金出資;山西省出資58.1億元(含征地拆遷費用)，由山西省和沿線地市按照相關要求安排財政資金出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。資本金以外使用國內銀行貸款。項目由雄安高鐵公司負責建設和經營管理，建設工期4.5年。欲想知道中國高速鐵路建設市場深度分析及發展趨勢，請點擊《2019-2025年中國高速鐵路建設市場深度分析及發展趨勢研究咨詢預測報告》
2019-2025年中國高速鐵路建設市場深度分析及發展趨勢研究咨詢預測報告
長期以來,我國鐵路發展滯后,運輸能力不能滿足國民經濟發展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭...
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