1月20日消息，據國外媒體報道，傳聞已久的蘋果汽車可能搭載基于A12仿生處理器的C1芯片。外媒報道稱，三星或臺積電可能會為蘋果提供芯片代工。據悉，臺積電開發7nm汽車級制程已經有一段時間了，而三星也已經開發了基于8nm制程的Exynos Auto V9 SoC。
1月20日消息，據國外媒體報道，傳聞已久的蘋果汽車可能搭載基于A12仿生處理器的C1芯片。外媒報道稱，三星或臺積電可能會為蘋果提供芯片代工。據悉，臺積電開發7nm汽車級制程已經有一段時間了，而三星也已經開發了基于8nm制程的Exynos Auto V9 SoC。
此前，蘋果分析師郭明錤曾稱，蘋果汽車可能要到2025-2027年才能推出。但是根據蘋果的標準以及電動汽車和自動駕駛汽車行業的快速發展變化，如果蘋果汽車要到2028年或更晚才問世，他也“不會感到驚訝”。
新能源汽車的熱銷提高了對汽車芯片的需求，電動汽車使用的半導體數量是汽油驅動汽車的兩倍。2020年由于新冠肺炎的流行，致使很多人在家辦公，使得智能手機銷量增長，加大了手機和通信基站等其他產品中芯片的使用量，從而占據了部分汽車芯片的產能。
目前面臨的汽車芯片短缺問題，短期看是疫情等原因導致的供求失衡，但從更長期角度看，是汽車的電動化、智能化已經成為全球趨勢，汽車廠商對芯片的需求大增，但芯片制造商對這一情況準備不足，芯片產能和儲備量沒能趕上下游的需求。
在全球幾大主要汽車市場，高增長時代都已經結束，2018至2020年，中國車市已經連續三年出現負增長，2019年日本車市下跌1.5%，美國、澳洲、歐洲近幾年汽車市場也并不景氣。2020年的疫情再給汽車市場沉重一擊，年初，汽車市場幾乎陷入冰點。
在增長疲軟、疫情沖擊的情況下，芯片廠商對2020年汽車芯片需求量做出了較低的預判，并調低了對供應鏈庫存的計劃供給。但是在中國，汽車市場在下半年卻迎來了反常的火熱，尤其是新能源概念大放異彩，汽車銷量的攀升超出了所有人的預料。
感受到需求量變化，主機廠或許只需要兩三個月就能完成產能爬坡，但是芯片行業的生產周期較為固定，要滿足主機廠開出的訂單，芯片廠商需要可能十幾個月才能完成產能爬坡。雙方節奏的不同，導致疫情后國內汽車銷量攀升后，芯片廠商供應能力無法及時跟上。
汽車、芯片，這是2020年兩個備受關注的產業。如今，這兩個關鍵詞被結合在一起，資本自然不會忽視“汽車芯片”這一冉冉升起的風口。想了解更詳實的中國汽車芯片行業未來趨勢及發展前景分析請點擊中研普華出版的《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告
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